神木
神（木）陳（家溝岔）公路神木新村段
神（木）府（谷）高速公路窟野河大橋
通村公路
神（木）錦（界）快速通道
神木爾林兔通村公路
神木爾林兔鎮新修建的阿納路
城市道路
“過去從農村進趟城，路不好，沒有車，步行從老家孫家岔鎮前往神木，至少得一天一夜。”談起神木的交通，今年85歲的李權姓老人至今記憶猶新。李權姓老人沒有想到，如今柏油馬路已修到了自己家門口，一出家門就可以坐車，從家進趟城，乘車只需要40分鐘，交通非常便捷。
新中國成立之前，神木交通出行異常困難。“晴天滿身土，雨天兩腳泥”是70年前神木交通的真實寫照。落後的交通嚴重製約著神木經濟的發展。盼望修路，盼望致富，盼望走出去的迫切心情在當時成了人們的一塊心病。
時間的刻度，標註著神木交通闊步前進的步伐。70年來，神木攻堅克難，苦幹實幹，交通變化翻天覆地。尤其是改革開放以來，神木交通建設更是一路快馬加鞭，高歌猛進。
高速公路、鐵路從無到有，境內幹線不斷提檔升級，農村公路不斷延伸覆蓋，公共交通加快發展，公路技術等級、路面通行條件發生質的飛躍，道路綜合運輸體系日臻完善。
從羊腸小道到四通八達
“從公路到鐵路再到航運，新中國成立以來，神木交通運輸方面發生了翻天覆地的變化，天塹變通途，山河歸咫尺，交通最是體現的直接鮮明、淋漓盡致。寬闊平坦的大路替代了坑坑窪窪的羊腸小道，公路四通八達。”作為神木交通發展的見證者和親歷者，神木交通局工會主席魏小強深有感觸。
魏小強說，新中國成立以來，神木境內僅有幾條幹線公路，西包公路、榆府公路、府新公路都是土石路面，等級低，坡陡路彎。多數鄉鎮不通班車，縣城不通公交，鐵路、航空更是想都不敢想，群眾出行只能靠雙腿。
而如今，神木通車裡程是改革開放初期的近20倍，公路、鐵路建設成績斐然，形成了以高速公路、國省道構成的“四橫兩縱”骨幹網絡，工業園區、重點旅遊景區和鄉鎮等基本實現二級以上公路連通。
神木公路總里程達3675.245公里，其中高速公路157公里，一級公路268.25公里，二級公路374.03公里，三級公路695.57公里，四級公路2127.807公里；行政村通瀝青（水泥）路達100%，公路密度48公里/百平方公里；初步形成以幹線公路為骨幹，縣鄉道路為分支，鄉村公路為脈絡的四通八達的交通網絡，成為了全省“四好農村路”示範縣。
神木境內建成包西鐵路、包神鐵路、神延鐵路、神朔鐵路、準神鐵路、紅檸鐵路等6條幹支線鐵路和23條鐵路專用線，神木北站至大保當電氣化擴能改造完成。形成“四縱二橫”的幹線鐵路網，境內幹、支線鐵路通車裡程達298.32公里，佔榆林市干支線總里程30.44%，鐵路網面積密度為3.86公里/百平方公里。靖神鐵路、馮紅鐵路全面開工建設。同時，航空運輸也迎來零的突破，神木通用機場已獲批准，正在有序推進。
1989年4月15日，建成了神木第一條鐵路包神鐵路，為運煤專線，同時承擔少部分客運業務；2002年2月8日神延鐵路首部列車運行，神木火車站正式投入營運，從此神木有了真正意義上的客運專線。
在鐵路建設方面，靖神鐵路神木境內51.5公里全面開工建設，主體工程已基本完工，累計完成投資10.26億元；馮紅鐵路公司完成股權重組和新線路定測工作，相關報批手續正在加快推進，控制性工程開工，完成投資5617萬元；榆神煤礦鐵路朱大專用線正在加快推進前期工作。
從不通公路，農民出門靠雙腿、牲畜，到如今航空、鐵路出行方便，連通全國各地，公路出境去往內蒙、山西、榆林僅需不到兩小時，更是形成了以高速公路、國省道構成的“四橫兩縱”骨幹網絡，工業園區、重點旅遊景區和鄉鎮等基本實現二級以上公路連通；村村通了油水泥路。
鋪就 “四好農村路”
路網連民心，神木人用智慧與汗水，建設了“四好農村路”，也鋪就了鄉村致富路。
納林採當是神木中雞鎮曾經唯一的貧困村，短短几年時間，由四無貧困村變成精準脫貧示範村，再到現在的鄉村振興標杆村，納林採當村實現華麗轉身。這一切都歸功於那條新修的阿納路。
4月28日，記者行走在神木市中雞鎮納林採當村的阿納路上，沒有一點顛簸的感覺。村民說：“以前沒修路的時候，這條路大部分是土路，路面坑坑窪窪，一到晚上黑漆漆一片，出行極度不便。根本沒有人願意來我們村子，更別想銷售農特產品。”
據介紹，這條全長17.5公里的阿納路在2015年以前都是土路，路寬僅3米，車輛經過塵土飛揚，一下雨又變得泥濘不堪。2015年，一條寬6米、長17.5公里的瀝青馬路穿過村子，公路兩旁路燈林立。原來塵土飛揚的狹窄土路，現在變成了寬敞平坦的柏油路。
說起通村公路修好後為當地村民帶來的好處，納林採當村村民楊明功說：“現在道路修建的光溜溜的，賣農產品也方便了，還引進了兩家農業產業化龍頭企業，全村1623人，有100多人都去廠子工作，不僅收入穩定，銷售農特產品也不用愁了。”
截至2018年底，神木行政村通瀝青（水泥）路達100%，公路密度48公里/百平方公里；並創建為“四好農村路”省級示範縣。同時，在納林採當村，“四好農村路”建設將交通、農業和旅遊相結合，改善了農民居住環境，也帶動當地產業發展。
縱觀神木全市，這些只是“四好農村路”建設的一個縮影。
2018年，神木搶抓戰略機遇，創新紮實工作，全力推進“四好農村路”建設。各鎮辦創建示範路206公里，農管站創建125.1公里，並確定爾林兔、高家堡兩鎮為“四好農村路”示範鎮。通過示範路及示範鎮創建活動，在全市範圍內形成了良好的創建氛圍。
“百億交通項目”再推進
4月28日，記者在336國道神木店塔至張板崖（東過境）公路工程施工現場看到，上百名工人正在現場緊張施工中。
“截至目前，該段完成路基土石方1430萬立方米，完成總量的91.6%；防護排水工程55450立方米；橋樑樁基1101根，系梁、承臺333道，梁板預製720片；隧道掘進5714.6米，完成總量的55.2%。”該工程總段管理處處長韓元詳說。
神木店塔至張板崖（東過境）公路是336國道的重要組成部分，也是連接336、337、338三條國道的重要紐帶，同時也是神木“百億交通項目”建設之一。路線起於店塔鎮以東1.7公里處，與338國道府店一級公路設互通式立交相接，向南沿東溝設線，設隧道穿越辛夥盤、邱家峁後上跨草地溝，在永興溝二堂村設互通立交上跨神楊路與神府高速，繼續向南設隧道，在散岔上跨神馬路，終點接337國道神盤公路張板崖收費廣場，路線全長32.21公里，路基寬度24.5米，全線採用一級公路技術標準，總投資25.5億元。
為全方位提升和完善全市出入境及城鎮交通格局和功能，努力形成對外成鏈、對內成網、互聯互通的交通新格局，2018年神木市啟動了“三年交通大轉型戰略”，實施了“百億交通項目”大建設，走上“交通強市”新徵程。
全年共實施交通路網項目11個389.684公里（其中一級公路3個164.65公里，二級公路8個225.034公里），開展前期項目6個，總投資111.24億元，年度計劃投資20.33億元。目前，東過境、沿黃路提升改造、涼水井至河口岔、沙峁至賀家川、神木至馬鎮、高家堡古鎮過境、孫家岔柳樹峁至袁家村、神錦大街至西過境連接線8個項目已全面開工建設；神盤公路改擴建工程徵遷摸底完成2個鎮（12月底全部完成），中錦路二改一、韓解路及李家陰灣至解家堡公路正在積極推進；前期儲備項目3個已完成工可；高家堡龍泉寺觀景平臺完成工可及施工圖設計；截至11月，累計完成投資19.46億元。
“未來，神木的交通必將體現出更大的魅力。”魏小強表示，今年，神木將持續推進續建項目按計劃實施，按計劃完成東過境、沿黃路提升、沙賀路、神馬路、涼河路的年度投資任務，全面完工高家堡過境公路、柳袁路改造、神錦大街至西過境連接線，確保神盤路改擴建工程按期開工。逐步完善“四縱五橫一環”主骨幹公路網；改造縣鄉公路，與周邊省、市、縣主骨幹公路網、重要節點、交通樞紐銜接，形成次骨幹公路網；加大通村公路建設，全力打造以城區為中心的市域1小時經濟圈。
70年來，貧窮、閉塞、偏遠、落後……一直是捆綁在神木身上的羞澀字眼。如今，沐浴新時代的春風，順暢、快捷、安全、超前……已經成為神木交通事業突然迸發出的閃光詞彙。
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