如今的戴威和他的ofo，正身陷一个巨大的漩涡之中。
前不久，法院将戴威列入了失信人名单，被限制高消费和非生活工作必需品的消费行为。元旦这天，因与顺丰存在运输合同纠纷，法院裁定冻结了ofo账上的1300万资金。
ofo成立至今，不到三年时间就创造了百亿元的估值，累计融资额达到了惊人的21亿美元。但是，ofo也成了陨落速度最快的明星企业之一。
马化腾观点：一票否决权
当一个明星品牌急速坠落，市场自然会对其失败的原因进行思考。
有人说，ofo败在了内部腐败、效率低价；有人说，是疯狂的补贴造成了资金链的断裂；也有人说，共享单车的概念本身就是一个伪命题。
12月20日，马化腾在朋友圈对ofo的溃败发表了自己的观点：“是一个veto right（否决权）”的问题。
为什么这么说呢？
因为在ofo的董事会上，创始人戴威、阿里巴巴、滴滴和经纬都拥有一票否决权。于是，在ofo的重大危急时刻，创始人戴威抱着情怀，先后否决了与摩拜合并、被滴滴收购、由阿里接管这几项方案， 最终一步步的将ofo推向了资金链断裂的边缘。
但是，我不认同这个观点。
表面上看，确如马化腾所说，由于戴威不断使用“一票否决权”，最终错失了ofo自救的最后希望。但其实，这不过是资本的自我辩解。
就像ofo早期投资人朱啸虎说的那样，“资本只讲回报”，“最讨厌认为自己什么都对的创业者”。或许，这样的几句言论更接近事实的真相。
成也资本，败也资本
如果说马化腾的“一票否决权”，是ofo陷入危机后加速溃败的最重要的原因。那么，为什么ofo会陷入危机之中呢？
马化腾并没有解释。
在我看来，ofo一步步走向失败，其实是“风险资本逐利、产业资本迷信流量入口”带来的后果。而本质上，ofo的失败，是产品本身就不是一个能够赚钱的生意。
2012年，朱啸虎随着网约车的迅速崛起而名声大噪。以至于四年后，当网约车的战火停歇了之后，一批风险资本赚得盆满钵满，于是瞄准了共享单车。
在风险资本看来，只要网约车的模式成功了，那么作为解决“最后一公里”的出行方式，共享单车也可以成功，也可以带来利润。
进入2017年后，尽管共享单车领域的竞争越来越激烈，但是在风险资本看来，只要通过烧钱，就可以击败所有的竞争对手，最后通过实现寡头之间的合并一统江湖。
到那时，再选择择机退出。
所以，尽管滴滴更像是共享概念，而ofo和摩拜则是披着共享概念的租赁单车模式。但是，这并不重要。
随着共享单车的火越烧越旺，产业资本也表达了浓厚的兴趣，先后进入共享单车领域。
为什么明摆着不赚钱，巨头也要进入呢？
原因很简单，因为数亿的注册用户，这本身就是一个巨大的流量。而共享单车本身，就需要移动支付这项功能，
因此，只要将这些流量揽入怀里，就可以增强在移动支付领域的竞争力，增加应用消费场景的同时进一步巩固与用户的粘性。
再有，共享单车作为出行领域中最后一环，可以与地图、打车实现互补，最终将流量导入线下消费场景。正是基于这样的考虑，腾讯、阿里这样的巨头岂能错过。
在产业巨头们看来，互联网时代下的盈利模式，都是鲁迅说的那样“这世上本没有路，走的人多了也便有了路。”
只要有流量，未来一定可以变现，这也是腾讯的经验。
ofo失败的根本原因是什么？
资本助推你的，最终都将还回去。
回望过去，在资本的青睐下，ofo迅速成长为独角兽。但是最后，又因为资本的裹挟，无法经历一个正常企业的生命周期。而在“钱”的刺激下，即使是创业者，也无法保持淡定的心态。
这也是戴威反思的结果，因为企业发展太快了，以至于每天都在自我沉醉中，相信不需要多久便可以比扎克伯格更优秀。
那么，为什么ofo没能够成为facebook呢？
本质上说，这不是一门赚钱的生意。我们发现，ofo这家互联网公司尽管估值上百亿，但是其收入来源依旧靠着“一小时一块钱”苦苦支撑。而这，早已经被证明是远远不够的。
也许在投资人和管理者的心里，勾勒着一副这样的美好愿景:
等到彻底掌握了数亿的巨额流量之后，商业模式和盈利模式都是可以再创新的，不愁没有赚钱的机会。
但是，ofo高估了每辆共享单车的使用频次，也低估了每辆共享单车的折旧速度。
最终发现，企图通过高额补贴和明星代言的方式吸引用户，只能够起到一时之效。由于忽视了产品本身和相关的服务环节，导致了满大街都是损坏的单车，这就很难说给消费者的带来良好的用户体验。
更重要的是，因为补贴带来的用户，也会很容易离你而去，品牌忠诚度无从谈起。
试想一下，如果共享单车这个概念可以持续的赚钱，那么资本为什么不愿意继续烧钱，仅仅是因为投入过大了吗？
总结
也许等到ofo掌握流量之后，可能通过业务的拓展和延伸，实现对利润的诉求。但市场不会再给你第二次机会。
那么，共享单车真的是一个伪概念吗？
NO！
在我看来，共享概念并没有错。即使ofo死掉了，也不能说共享单车行业的消亡；即使共享单车行业全部消亡也不能说共享概念就此终结。
我记得网上之前有这样一个视频，讲的是共享单车被更为先进的代步车取代，而这种代步车更像是如今的“平衡车”。换句话说，如果这样的代步车更安全、更时尚、更便捷、更智能化，采用“固定地点取车，到达目的地后车子自动回到停放的区域”，而且再通过数据的绑定防止潜在的人为损害。
那么，在这样的一种生活场景下，可以为用户解决“最后三公里”的路程，不仅更快、更时尚、更便捷，那么消费者是不是愿意支付更高的溢价？
本质上说，任何一个商业模式和品牌的诞生，都需要在“天时地利人和”以及相关科技和基础设施配套的前提下，才能取的蓬勃发展。
没有互联网的普及，不会有百度和阿里巴巴；没有智能手机和4G的普及，也不会有微信和今日头条，更不会有共享单车这个概念。
也许，随着无人驾驶和人工智能的发展，在大数据和物联网的支持下，共享单车概念未必不能落地。
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