从很早以前就盛传GS要停产的消息，果不其然，雷克萨斯在日前正式宣布，将在今年8月，正式停产这款元祖级车型。
虽然与十五代Crown同款的TNGA-N平台让人浮想联翩，但按目前的消息。GS的换代计划，暂无。
停产的最大原因，似乎更多是因为ES带来的压力。以日本市场为例，去年GS在当地平均月销量为83台，而ES为928台。更不用说其他市场了，此外，雷克萨斯将更多的注意力放在SUV上，而消费者也更愿意去买SUV，而不是一台传统的FR豪华轿车。
所以，这样的结果是可以预料到的，至于车迷能不能接受，又是另外一回事了。
最早GS在日本以丰田Aristo的名字售卖。这台以Crown Majesta底盘研发而成的新车，其中一大亮点，自然就是跟Supra同款的2JZ-GTE机器了（不好意思，GS没有这种凶残的东西，甚至连V8也没有）。因为它够快，所以当时也曾被日本人称为“国产最速Sedan”，也因此Aristo成为了不少飙车族以及偷车贼的最爱。最最最最后导致的结果就是，Aristo的保险费异常高，失窃率也一度居高不下（2004年警视厅发布的文件中，Aristo是失窃率最高的车型）…
一个关于初代Aristo的趣闻。话说当年Italdesign为捷豹做了一台名为Kensington的概念车，当时捷豹并没有采纳Italdesign的意见，刚好Aristo又是Italdesign设计的，所以不少人认为初代Aristo的设计概念源自于这台被捷豹放弃的概念车。这件事后来被Itadesign证明是谣传，因为意大利人早在1988年就完成了GS/Aristo原型的设计，这比Kensington早了两年。
说的好像都是比较负面的东西，来点正面的，丰田的前社长奥田硕，他的座驾也是一台Aristo。
初代车型卖到1997年，采用全新底盘打造的第二代正式诞生，顶配车型是搭载2JZ-GTE的V300（GS依然没有，但人家终于有了V8，反而是Aristo取消了），只是这一代的底盘不再依靠Crown，而是完全独立出来（之后一段时间，丰田的FR轿车底盘都或多或少参考了其设计），重新设计后，这代Aristo的前后配重比为较为理想的53:47。
一直到2005年，第二代Aristo正式停售。随着雷克萨斯来到日本市场，Aristo正式走进历史，GS正式登陆。此代车型也被寄予厚望，只可惜在德系的夹击下，并未有出色的表现，这种情况，也一直延续到这一代车型当中。
而作为车系的最终作，雷克萨斯为GS推出了Eternal Touring特别版车型（虽然没有像Mark X那样搞出Final Edition），专用的黑色涂装，橙色卡钳（部分车型），红黑内饰点缀Alcantara材质…
不管怎样，It's just time to say good-bye.
(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）
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