在與保時捷911的對比測試中，捷豹F-Type通常都是輸家，那麼中期大改後的F-Type能否將這款歷史悠久的德國跑車拉下神壇？搭載5.0升機械增壓V8發動機的F-Type P450 AWD與使用3.0升雙渦輪增壓水平對置六缸發動機的保時捷911 Carrera 4S來一次對決，最大馬力都是444 bhp，都配備四驅系統，絕對夠公平。捷豹F-Type
雖然捷豹將這款F-Type稱為新一代，但它相對老款的變動只算得上“中期大改款”。F-Type依舊基於捷豹路虎集團D6a鋁合***臺研發，前後懸都採用雙叉式設計，高配車型搭載自適應可變阻尼減震。
捷豹的這臺5.0升機械增壓V8發動機，峰值馬力和扭矩輸出分別達到444 bhp和580 Nm，馬力與保時捷911相同，扭矩高了50 Nm。不過，F-Type雖然是鋁製車身，但車身仍然比保時捷重178 kg。
通過8速自動變速箱和四驅系統將動力分發到四個車輪，後橋配備的電控差速器能夠調整左右後輪的扭矩分配，從而提升操控敏銳度。
座艙仍然是我們熟悉的捷豹味道，儀表臺的設計以駕駛席為中心，全系標配12.3英寸液晶儀表，信息娛樂系統也比老款的功能更強大，更容易上手。
這款V8發動機富有魅力和個性，發動機排氣聲浪即便是在怠速狀態下也足以點燃你的激情。並且這套主動式排氣系統提供了“安靜”模式，不會在居住區成為“公敵”。如果將排氣系統調整到最高亢的模式，機械增壓V8發動機的聲浪低沉有勁，甚至還能產生一點“放炮聲”。
F-Type的底盤改變很大，懸架比老款更柔軟，部分工況下比保時捷911更舒適，噪音抑制更出色。轉向比保時捷更舒適，因為F-Type不是那麼直接，但響應仍然迅速。保時捷911
新一代保時捷911搭載的3.0升水平對置6缸發動機經歷了深度改進，釋放出與F-Type同等的馬力，但排量卻低了小了2.0升，這要歸功於雙渦輪增壓系統。扭矩輸出比捷豹小了20 Nm，可以從2300 rpm持續到5000 rpm，輸出特性優秀，不得不為保時捷發動機工程師點贊。
911仍然使用麥弗遜前懸配搭多連桿後懸，搭載自適應可變阻尼減震。雖然它的車身仍然以傳統鋼材為主，但重量比採用鋁合***臺的捷豹F-Type輕了178千克。
911的配置與F-Type差別不大，但售價更高的保時捷，內飾用料和造工都在捷豹之上，提供了極佳的質感。
911的駕駛感受與捷豹F-Type完全不同，畢竟發動機的佈置是一後一前。保時捷911的駕控穩定性在捷豹F-Type之上，為駕駛者提供了更充足的信心。在彈射起步系統的幫助下，僅需3.2秒便能完成0-96 km/h加速。
保時捷的8速PDK雙離合器變速箱比捷豹的響應更快，手動模式下的執行度很高，降擋加速時的感受非常刺激。
911的轉向比F-Type的信息更豐富更直接，更接近一輛落場賽車。懸架雖然比捷豹更硬，但提供了更充足的抓地力和更有效地車身姿態控制。
雖然保時捷911在高速巡航時的噪音更大，但依舊不乏舒適性。排氣聲調比捷豹更高，沒有V8發動機那麼低沉，這是兩種不同的風格。
與捷豹F-Type相比，911在許多方面都比它更優秀，它的速度攀升更輕快，操控溝通感更豐富，更直接。911也提供了不俗的駕乘舒適性，信息娛樂系統的表現也更出色。對於一款跑車來說，911提供了令人驚訝的實用性，雖然價格更高，但操控表現和質感也更強，不愧為常青樹。捷豹F-Type是最具特色的跑車之一，技術含量、動力和舒適性都表現出色，但仍然沒有達到911的高度。不過，F-Type也是物有所值的跑車，擁有自己的特點，也是值得你認真考慮的選擇。
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