全新一代雷凌已經上市了，它的售價從115800元至152800元，今天我們就拿高配雙擎版本的車型來說一說。首先第一眼看上去它的變化真的是很大，因為它基本上就已經沿用了美版的一個設計，它在前臉、尾部以及內飾都有了很大的一個變化，那麼外觀呢，相信大家之前已經看過不少了，我就不多說，就挑幾個，我比較喜歡的一個點，給大家分享一下。
第一點呢，我是很喜歡它這個前臉的，它的車燈運用了一個全新的一個設計，在車燈方面呢，用了一個比以前更誇張的類似弓箭頭的一個形狀，而裡面的一個燈組呢，也經過了重新的設計，都是運用了LED的光源，而在運動版的車型上呢，它的日行燈還會做一個雙分解的形式非常的好看；那麼除了它的大燈之外呢，還可以看一下它的前臉部分用了更大的進氣格柵，而進氣格柵呢，使用了立體的設計，再加上一個鍍鉻的小包邊，整體設計硬朗不少且比較有運動衝擊力。而霧燈呢，從側翼子板取消移到了前臉的邊上，而且體積非常的小，現在日系車的霧燈基本都設計的比較小，擴充了更大的區域來做前臉的激進設計。
第二點，我個人比較喜歡的呢，就是它的側面。全新一代雷凌的側面給人的整體感覺更有視覺衝擊力，相比以前更加的低矮，這源自於它的車身高度降低了二十毫米，也就是說作為運動版車型它的車身高度還會持續的降低，主要也是全新一代雷凌想給人一種更加有運動感，更加年輕範兒的感覺。
我覺得對於年輕人來說，還是挺吸引的，另外一點不得不提的就是全新一代雷凌的後備箱空間有一個巨大的提升，那麼這個提升是來源於哪裡呢，它是把後備箱的一個電池組移到了座椅的下方，所以，它的後備箱是跟燃油版車型是完全一樣的。
接下來呢，我們來看一下它的內飾看錶現，也是和外觀一樣內飾的變化也是挺大的，一進來其實最容易看到的就是中控的區域，在中控的區域裡面，它用了一塊懸浮式的一個豎屏，它的設計是有點類似之前的C-HR的設計。那除了中控屏之外我覺得還有另外一個小點是大家比較關心的，就是這個檔把，對於雙擎版本檔把呢，已經從以前的那個藍色檔把換成了這種比較主流而且實用性高一點的檔把，還有另外一點就是它現在全系標配的電子駐車，這也是新車主的一個福音。
還有另外一點值得一提的就是它的中控用料，在豪華版車型，可以看到在大面積都用上了皮質材料，實際運用過程中也增加了一些手感觸感，而且它整個紋理給人一種比較高檔次的感覺。另外呢，當你坐到車裡面之後會發現，它整個坐姿感受是跟外觀一樣，整體重心都是放低了的，相比老款車型要更低矮一些，但是雖說坐姿更低矮也並沒有代表它的視野更差。
然後全新一代雷凌它把後視鏡往後移到了車門上，而且在A柱裡面的地方，增大了一個小開窗這麼一個面積，其實也是讓視野變得比以前更加開闊，那種環抱感以及車的那種加寬的感覺駕駛員是完全可以感受得到的。
後排呢，首先要解決大家都會比較關心的空間問題，現在是我們來到後排，其實整個感覺我覺得空間不算是特別出色吧，但是屬於那種剛剛好的，也就是說符合這一個級別的車型。還有一個表現不太滿意的一點，就是它頭部空間實在太窄了，普通175身高的朋友坐在後排頭部空間可能也就只剩1-2指的距離，可能個子稍微大一點的朋友就會壓抑了。然後我覺得最大的一個變化，就是它的坐墊，它變得更長了，而且整個坐墊坐起來的包裹性跟承託性都比以前要更好，但是呢，有點美中不足的是，它的第三個頭枕呢，變成了這種不可調節而且固定式的。
在配置方面，頂配車型裡的後排出風口中間，也是兩個usb接口的基本上現在的頂配車型裡也都會有這樣一個設計，能滿足我們的一個日常需求。頂配版的全新一代雷凌呢，它是用了豐田的一個混合動力系統，豐田的這一套新的混合動力系統跟以前有什麼差別呢？我們主要來說兩點吧。
第一點就是它還是用了1.8升的自然吸氣的發動機，整套系統綜合馬力輸出其實是比以前稍微縮小了一點，其實不是特別的多，但是呢，它的一個改變在哪裡呢？就是它的發動機的體積變小了，它的ECU的控制單元也變小了，乃至它的電池組的位置，也變得更小了，安裝位置呢，從以前的一個車尾裝到了現在的後座上。車開起來的話呢，我覺得其實跟之前老款的並沒有太大的區別；另外呢就是它的起步響應，和它的低速的車速響應是非常快的，當你輕輕的給油門，發動機在不介入的情況下，它的車速響應還是很快的。而這一代的全新一代的雷凌，跟老款的區別在哪裡？我覺得是它的發動機跟電機的配合更加的緊密了。因為全新一代雷凌是用到了一個平行軸，一個雙電機的結構，它跟以前相比發動機跟電機的配合會使它更加靈動。比如我現在需要急加速了，那麼它的電機會輔助發動機進行一個同步的加速，而且它們的合作關係會比以前更加的緊密，而且有重疊的地方會更加的多。
另外它還有一個改變，就是後懸掛變成了官方稱之為“雙叉臂”的獨立懸掛，其實呢，它是一個E型的特殊結構下的多連桿獨立懸掛，那麼換了獨立懸掛後，你可以感覺到它車身的跳動其實抑制的比以前好真的是太多了；除了這個它還有一個好處，就是你能感受到車尾是隨著車頭一起轉向，而且側傾是減小了很多的。那麼除了這些還有另外幾點也跟大家分享下，就是它的轉向手感是明顯比以前有很大幅度的提升了，是因為相比以前在轉向的時候不需要很吃力就可以把方向給打滿，也就是說如果在日常行駛通行變線或者並道的時候，都是比以前更加方便快捷了。
當然在安全配置方面全新一代雷凌，也是用了一個新的TSS安全輔助系統，其重要功能大概有兩點：第一點，就是它全速的跟車系統，在這個級別當中其實能搭載這麼個配置其實挺難得了，它能夠幫助你在紅綠燈停好車的時候，對前面車輛進行識別保持一個自動跟車，而且在一定時速的情況下還能實現自動跟車自動距離的表現，對於在城市裡開車走走停停的情況，對駕駛員來說也算是減輕了不少疲勞；第二點，它可以自動識別行人，無論黑夜還是白天，還能識別單車來進行緊急制動，對於從路邊突然有人竄出來的話，對於行車安全的保證是挺大的，而且在倒車的時候也有這個功能。但是這些功能也只僅限於高配款車型，如果後續能在更多車型上匹配的話那是再好不過了！
其實非要在燃油車和雙擎版本中選擇一個的話我還是建議大家選擇雙擎，因為大部分人買這個級別的車型呢，都是家用比較多也就是在市區通勤使用的，而這個雙擎版本呢，擁有更好的駕乘品質以及駕駛質感，而且他的動力響應也更適合我們在市區開。你覺得呢？
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