在這個新聞高度自由、高效的時代，我們見證了太多關於米格-29的負面消息，今天聊一聊米格-29。
米格-29戰鬥機，外號“支點”，是由前蘇聯米高揚設計局研製生產。
米格-29誕生主要是針對上個世紀美國的“FX”計劃（後演變為F-15戰鬥機），其實該計劃有兩個部分，一個就是如今讓蘇霍伊無人不知的蘇-27重型戰鬥機，而另一個就是如今的米格-29。
1977年10月米格-29的原型機在莫斯科進行了首飛，1982年米格-29投入批量生產，緊接著在1983年就裝備部隊，從首飛到正式裝備不過6年時間。
然後就走上了百變的大道中，米格-29後來的改型多達20餘種，包括雙座戰鬥教練機（米格-29UB ）、戰鬥轟炸機（米格-29M ）、海軍艦載機（米格-29K）等等。總生產數量達到了1600架左右，這是很了不起的製造數量了，除了前蘇聯外超過30多個國家使用。
米格-29在那個時代早早的就採用了翼身融合設計。它的主機身與機翼內段呈圓弧形過度。外段機翼上有液壓控制的副翼。全翼展寬度的液壓控制前沿襟翼分成三段，由計算機控制與後沿開縫襟翼共同工作，以提供更好的機動性能。垂尾採用雙垂尾方式，垂尾向機身外側傾斜6度，垂尾是碳纖維複合材料和蜂窩結構，與同時代的另一款戰機蘇-27有很大的相似之處。
不過令人詬病的發動機讓它遜色不少，米格-29採用的RD-33渦扇發動機由克里莫夫設計局研製。單臺最大推力為50千牛，加力推力為81.4千牛，採用全權限數字控制。該機後機身左側裝有輔助動力裝置，並開有相應進氣口。我相信大多數人看到這個發動機，想到的就是兩條濃濃的黑煙帶。
米格-29的兩個發動機進氣口布置在主翼前端下方，在高迎角條件下仍能提供良好的進氣條件。米格-29在起飛和著陸時，擋板與前起落架隨動，擋板擋住主進氣口，則輔助進氣口工作（後續改型取消），此時輔助進氣口向下打開，空氣從輔助進氣口的百葉窗形縫隙和機身小孔中進入進氣道。使用輔助進氣口可避免戰機在起飛著陸階段發動機吸入地面異物，這對於在野戰機場起降的米格-29尤為重要。
米格-29共有七個武器掛點，機翼每側3個，機身腹部1個。另外該機還裝備一門30mm口徑Gsh-301機炮，攜帶350發。
米格29服役至今已有40多年了，儘管俄羅斯對這款戰機評價不錯，但外界對其評價卻很一般，其600公里的作戰半徑，讓其獲得了“機場保衛者”的稱號，自身2.5噸的載彈量，著實有點低。
米格29缺乏獨立作戰能力，需要在地面指揮所的指揮下配合地面部隊作戰，作戰時會在接到指揮部的命令後起飛，執行前線攔截作戰任務。
服役到現在，鮮有拿得出手的戰績，我們經常聽到的是怎麼怎麼墜毀，這也導致其口碑不佳的一個重要原因，雖然現在已有超強改型米格-35，但一樣不被大家看好，反觀和自己一個時代出來的蘇-27家族，那叫一個強大，種種因素導致米格-29淪為了一款口碑很差的戰鬥機。
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