米格-29及其衍生型，是蘇聯米高揚•古格列維奇設計局最一款量產戰鬥機。米格設計局締造了一大批紅色的空中精靈，但到Mig-29以後很可能是曲終人散。
Mig-29誕生之初曾讓西方媒體感覺無比的驚豔，然而在深入瞭解後又給Mig-29機場保衛者的綽號。而在俄羅斯Mig-29被戲稱為：“為飛不過第聶伯河的燕子”。
MIG-29的誕生
1960年代末，蘇聯總參謀部針對美國的“FX”計劃（後演變為F-15戰鬥機），提出了相對應的PFI計劃。1972年，經過多次研討後，蘇軍把PFI計劃分成了輕重兩型。由米格設計局負責“輕型前線戰鬥機計劃”，這就是Mig-29的由來。而蘇霍伊負責重型機就是後來的蘇-27。
Mig-29作為輕型戰鬥機，蘇軍給它定義的作戰範圍是：“在敵我交戰的前線，或敵後戰術地域（100-150千米）爭奪制空權”。
Mig-29的設計開始於1974年。1977年10月，原型機首飛，隨後生產了約19架原型機。
Mig-29的原型機和後來量產型還是有些區別。
在經歷了6年的試飛之後，1983年8月，Mig-29生產型正式交付蘇軍。而美軍的F-15/16從原型機首飛到量產服役基本都在4年左右。可見即使是蘇聯兩型三代機中相對比較順利地Mig-29，研發的過程也是較長的。
MIG-29的特點
Mig-29在氣動設計上採用了翼身融合體。由於和蘇-27都是採用了中央流體力學研究所（TsAGI）的基礎研究，二者在外形上很相似。但兩者體積和重量相處很大，Mig-29最大起飛重量20噸，和F-16的19噸差不多，而蘇-27和F-15都是超過30噸的重量級選手。
米格-29（紅）和蘇-27（藍）在外形上相似，但在大小上還是相差很多
與美軍中F-15主要負責空優，F-16主要玩泥巴（對地）兼職補刀不同。Mig-29負責的是前線防空和要地防空；而蘇-27負責的是利用航程的優勢，進入對方控制區域爭奪制空權。兩者更像“鐵路警察、各管一段”，而不是在同一空域協同作戰。
Mig-29 沒有采用可以和蘇-27 共用的單臺留爾卡 AL-31 發動機，而是採用了兩臺克里莫夫RD-33 渦扇發動機。在技術條件相同時，兩臺較小的發動機比一臺較大的發動機的油門響應要好。蘇聯發動機的可靠性和耐久性一直不好，Mig-29 採用雙發也有這個原因。
RD-33低速燃燒不充分黑煙滾滾，被戲稱飛行表演自帶拉黑煙！
Mig-29出色的氣動設計，以及雙發RD-33的耐操，讓Mig-29機動性表現出色。1988年的英國範堡羅航展上Mig-29 的表演技驚四座。雖然一年後的航展上Mig-29單發熄火，飛行員彈射逃生。但戰鬥民族的彪悍作風和K36彈射座椅更給人留下了深刻影響。
出色的氣動，靈敏的機頭指向性，氣泡座艙，配上頭盔瞄準具和R-73導彈，讓Mig-29在視距內成為一個相當難產的對手。東西德合併後，美軍拿F-16和Mig-29進行了多次切磋，在只要進入視距狗鬥，F-16輸多勝少被爆出了翔。
東德的Mig-29
廣為流傳的Mig-29和F-16的低空飛行包線。上圖為瞬間可控包線，下圖為持續可控包線。
雖然低空格鬥性能不錯，但米格雷達、導航、飛控等航電系統與同期的西方產品相比已經比較落伍。而Mig-29身上最為弊病的是它的航程。Mig-29的機內載油係數只有22.7%，而蘇-27為37%。
載油少導致Mig-29的作戰半徑只有550公里只有蘇-27的1/3左右，也遠低於F-16的1000公里。俄羅斯詩人裡戈利在一首抒情詩中形容第聶伯河的寬闊，比喻到：“沒有一隻雄鷹能夠飛到第聶伯河的中央”，而在蘇聯飛行員中的俄式幽默中就變成了：“沒有一架Mig-29能夠飛到第聶伯河的中央”。
米格-29和蘇-27的機動性表演，確實引起過一陣轟動。
MIG-29的使用裝備情況
由於從米格-15到米格-21形成的良好口碑，在1980-90年代Mig-29很快進入蘇聯及華約系的很多國家中，即使像朝鮮和古巴這樣的窮兄弟也拿到了友情援助版。在1990年代的高峰期超過30個國家擁有Mig-29.
藍色為現在還有Mig-29的國家，紅色為曾經用過的國家。
然而在實際裝備和使用中，Mig-29的命運大都十分的坎坷，甚至是悽慘。先是在1990年的中，在聯軍的空中優勢下，伊拉克的大部分Mig-29被摧毀在地面。
少有的幾次和空中接觸中，伊軍的Mig-29變成了美國空中牛仔眼中的火雞，至少有 6 架 MiG-29A 在空戰中被美國空軍的 F-15C 擊落。剩下來的Mig-29，要麼是被埋進了沙漠，要麼就逃到了伊朗和約旦。
海灣戰爭期間的伊軍的MiG-29
如果說海灣戰爭表現不佳時伊拉克人慫吧，可是1999年的南聯盟科索沃戰爭中，南軍的共11架Mig-29的唐吉可德式的起飛，被擊空中擊落6架，地面摧毀5架。
更打臉的是在非洲埃塞俄比亞與厄立特里亞衝突中，厄立特里亞空軍的4架Mig-29被埃塞俄比亞空軍的蘇-27戰鬥機擊落。這次表面上看基本是勢均力敵的對抗，結果一面倒的結果讓米格設計局的金字招牌轟然倒塌。
也許是看到了Mig-29的如此不堪重用，在2004年德國空軍將手中原東德購入的22架Mig-29以1歐元的價格轉讓給波蘭。1歐元！就是賣破爛也不止啊，可見德國隊Mig-29棄之如敝履的態度。
海灣戰爭期間的伊軍的MiG-29
紅色絕唱
如果說實戰表現不佳，有各種客觀偶發性因素，但蘇聯解體後米格自身也不爭氣。2000年啟動了Mig-29大改計劃，推出了Mig-29SMT。2006年，阿爾及利亞下單購買28架Mig-29SMT單座駝背型和6架Mig-29UBT雙座型。
2007年交貨後，阿爾及利亞很快發現這批飛機使用了二手部件，於是阿方取消了合同並把已經交付的飛機全部退貨。
Mig-29SMT
在Mig-29日子越來越困難之際，2004年12月印度決定在俄羅斯贈送的戈爾什科夫海軍上將號上採用了Mig-29K。印度選Mig-29K主要原因是原來基輔級航母甲板不夠長，另一方蘇-33的生產線也早已經停產拆除。
三哥滴米格-29K，當然跟1980年代末與蘇-33競爭的Mig-29K已經有了很大區別。
也許有了印度的Mig-29K合同的支持，也可能是看到Mig-29這個老軀殼還有搶救的機會，於是俄羅斯人又推出了基於Mig-29的加大升級版米格-35.
雖然在2009年米格-35已經完成了試飛開始量產，但除了俄羅斯空軍沒有其他客戶還對傷透了心的Mig-29有興趣。在完成了印度米格訂單後，米格現在只能靠俄羅斯海軍的Mig-29K和少量的米格-35勉勵維持。
Mig-35（上）和Mig-29K（下）,輝煌滴米格現在就剩下這點家當了！
米格設計局實際上在2006已經併入了俄羅斯“聯合航空製造公司”（UAC），而過去15年間，米格實際上只從事Mig-29戰鬥機以及米格-31家族的現代化升級工作。Mig-29平臺升級的潛力已幾乎耗盡，繼續改進已經沒有意義。
根據UAC的計劃，米格設計局已經開始逐步併入老對手蘇霍伊的旗下，逐步轉為其下屬的一個特種分公司。紅色的米格傳奇，很可能在Mig-29上成為絕唱！
前兩年埃及新簽了一批Mig-29合同，和埃及接手法國給俄羅斯建的西北風兩棲攻擊艦一樣，背後都是油土豪贊助的。 土豪估計想僱傭埃及當保安，又不想保安裝備太好，花小錢辦大事。埃及軍購背後大多是這個邏輯，當年要那麼多K-8也是給油土豪培養僱傭飛行員啊。
話說這麼塗裝中，個人覺得最好看滴當屬Mig-29。
PS：估計我們現在跟米格已經沒啥好學的了，不過真心覺得八一可以好好跟雨燕學學怎麼畫表演塗裝。
衍生閱讀：
米格設計局：
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