在这个新闻高度自由、高效的时代，我们见证了太多关于米格-29的负面消息，今天聊一聊米格-29。
米格-29战斗机，外号“支点”，是由前苏联米高扬设计局研制生产。
米格-29诞生主要是针对上个世纪美国的“FX”计划（后演变为F-15战斗机），其实该计划有两个部分，一个就是如今让苏霍伊无人不知的苏-27重型战斗机，而另一个就是如今的米格-29。
1977年10月米格-29的原型机在莫斯科进行了首飞，1982年米格-29投入批量生产，紧接着在1983年就装备部队，从首飞到正式装备不过6年时间。
然后就走上了百变的大道中，米格-29后来的改型多达20余种，包括双座战斗教练机（米格-29UB ）、战斗轰炸机（米格-29M ）、海军舰载机（米格-29K）等等。总生产数量达到了1600架左右，这是很了不起的制造数量了，除了前苏联外超过30多个国家使用。
米格-29在那个时代早早的就采用了翼身融合设计。它的主机身与机翼内段呈圆弧形过度。外段机翼上有液压控制的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段，由计算机控制与后沿开缝襟翼共同工作，以提供更好的机动性能。垂尾采用双垂尾方式，垂尾向机身外侧倾斜6度，垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，与同时代的另一款战机苏-27有很大的相似之处。
不过令人诟病的发动机让它逊色不少，米格-29采用的RD-33涡扇发动机由克里莫夫设计局研制。单台最大推力为50千牛，加力推力为81.4千牛，采用全权限数字控制。该机后机身左侧装有辅助动力装置，并开有相应进气口。我相信大多数人看到这个发动机，想到的就是两条浓浓的黑烟带。
米格-29的两个发动机进气口布置在主翼前端下方，在高迎角条件下仍能提供良好的进气条件。米格-29在起飞和着陆时，挡板与前起落架随动，挡板挡住主进气口，则辅助进气口工作（后续改型取消），此时辅助进气口向下打开，空气从辅助进气口的百叶窗形缝隙和机身小孔中进入进气道。使用辅助进气口可避免战机在起飞着陆阶段发动机吸入地面异物，这对于在野战机场起降的米格-29尤为重要。
米格-29共有七个武器挂点，机翼每侧3个，机身腹部1个。另外该机还装备一门30mm口径Gsh-301机炮，携带350发。
米格29服役至今已有40多年了，尽管俄罗斯对这款战机评价不错，但外界对其评价却很一般，其600公里的作战半径，让其获得了“机场保卫者”的称号，自身2.5吨的载弹量，着实有点低。
米格29缺乏独立作战能力，需要在地面指挥所的指挥下配合地面部队作战，作战时会在接到指挥部的命令后起飞，执行前线拦截作战任务。
服役到现在，鲜有拿得出手的战绩，我们经常听到的是怎么怎么坠毁，这也导致其口碑不佳的一个重要原因，虽然现在已有超强改型米格-35，但一样不被大家看好，反观和自己一个时代出来的苏-27家族，那叫一个强大，种种因素导致米格-29沦为了一款口碑很差的战斗机。
閱讀更多 菠蘿先生Sam 的文章
