今天的中國汽車業，所有人都為生存咬緊牙關時，已經有人選擇放棄抵抗了。
4月14日，東風集團發佈了一則重大消息，稱東風和雷諾雙方已達成意向，東風將向雷諾收購合資車企東風雷諾50%的股權。這意味著法方將徹底從合資車企中撤出，東風雷諾（或者之後改換門庭後的企業）將成為東風集團的全資資產。目前，東風雷諾已計劃全面停止雷諾品牌的相關業務工作，雙方長達7年的“婚姻”，宣告終結。
這一變動對於經銷商、車主、員工和供應商，都有巨大的影響。
據悉，目前全國還有112家東風雷諾專營店和13家維修服務站，這些經銷商的出路包括轉入東風體系內，根據集團內部資源經營東風自主或合資品牌車型，或協商解約，徹底結束投資。但是在2013年東風雷諾成立前，雷諾中國已經約有80家經銷商銷售進口雷諾車型。即使國產雷諾的乘用車不復存在，是否會有一些經銷商繼續堅持銷售進口雷諾的車型呢？或許會有，但是國產的雷諾車型已將價格下探至主流區間，重新進口成本過高，且目前僅有Escape一款小眾的MPV產品，繼續堅守意義不大。
其次是車主，雷諾在聲明中強調，會通過雷諾經銷商網絡以及聯盟的協同，持續為現有的國內30萬客戶提供高品質售後服務。聯盟協同，是指通過東風日產渠道提供維修保養服務，考慮到兩者同平臺產品的零件互通性，這一途徑是具有合理性的。至於雷諾自己的經銷商網絡？正如之前所分析，可謂是前途未卜。
其三是員工和供應商，目前東風雷諾有約1000名員工，他們會有三個去處——留用解決遺留問題，轉入東風集團新的業務和協商解約。此外，供應商已被要求停止與東風雷諾雷諾相關的業務，但是債務和賬款清算問題，或許還會是一個冗長的過程。
不過東風和雷諾並非徹底分手，依然“藕斷絲連”：東風、日產和雷諾三方成立的新能源公司易捷特目前運轉良好，這意味著小型純電動代步車e諾還會繼續生產。三方還會繼續在新一代發動機方面加強合作。商用車領域，雷諾將向東風提供柴油機許可。此外，雷諾和東風還將在智能網聯汽車領域開展創新合作。
企業結束運營不算好事，但從理性的角度看，這是一次“分手快樂”的故事。
對雷諾而言，2019年集團全球銷量下降了3.4%，共計賣出375萬臺新車。但是其乘用車市場銷售降幅達8.4%，在中國市場，東風雷諾只賣出1.86萬輛，同比下降62.87%。這樣的銷量表現，加上中國車市已不太可能再迎來爆發式增長，雷諾顯然沒有繼續投資的動力和熱情。
無論是銷量還是市佔率，中國市場的表現都格外刺眼
值得一提的是，雷諾在中國商用車市場表現依然穩健，金盃華頌在去年雷諾在華的17.9萬臺新車銷量中，佔據了15.3萬臺。因此，此次東風雷諾的“散夥”，並不影響雷諾與華晨的合資前景。
雷諾去年的營業利潤21億歐元，同比下滑30%。公司淨利潤更是暴跌99%，由35億歐元降至僅1900萬歐元。標普將雷諾的評級從BBB-/A-3下調至BB+/B，股價在一年內從60歐元跌至不足20歐元。
在戈恩上演被捕又逃亡的戲碼後，雷諾與日本夥伴的聯盟關係愈發微妙，加上在中國市場一籌莫展的經營業務，投資者普遍表達不看好的心態。雷諾需要及時止損，拋棄一些不良資產，換取更健康的現金流。
東風雷諾項目前期共投資了77.6億人民幣，如果按東風集團2019年的總資產折算，此次股權交換大約估值在13.6億人民幣左右。這七年的合作總結下來，雷諾大概率面臨著虧損的結局。但是，這也是雷諾目前可以接受的最好結果了。在當天股票市場，雷諾股價開盤小幅上漲後開始下滑，幅度不大。相反地，如果雷諾一直不止損，會更損害其長遠的利益發展。
雷諾如跳水般的股價
另一方面，對於出資方東風，這是資產抄底的良好時機，但是收購這部分股份後如何運作這一資產，依然是不小的問題。東風在聲明中有些含糊其辭地說，“擬對東風雷諾進行轉型升級，根據本公司整體戰略佈局，致力於實現高品質發展及商業模式的創新”。
無法直接應用雷諾的品牌或技術，對東風而言，合資企業或許只有生產線的產能是最大的可利用價值，據傳，東風雷諾可能會被打造成一個全新的高端品牌。東風依然在雷諾-日產-三菱體系內共享資源，但是這聽起來，新品牌的上限，或許是“再複製一個啟辰”。
在PSA和FCA的合併案中，東風選擇減持和退出。一增一減之間，東風從戰略上，已全面準備和法系品牌脫鉤。近幾年法系車的產品佈局、理念、渠道以及品牌認知度，已無法適應今天的中國市場，並給予中方合資夥伴足夠的信心。
東風雷諾只是今年的開頭，相似的故事，還會不斷的發生，行業的洗牌即將迎來結局。希望過程不要太劇烈，讓那些無所依靠的員工和供應商，以最低的風險，度過難關。
本文作者為踢車幫 張杭天
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