4 月 9 日，日本船級社（ClassNK）發佈了主題為:Corrosion of distance piece on SOx scrubber discharge water line的技術通函，在通函中提醒安裝有脫硫塔的船舶，應特別注意檢查
洗滌水排舷外管路的鏽蝕情況，尤其是焊縫部分。
通函中，NK披露最近收到了幾起脫硫塔洗滌水排舷外管路漏洩海水的報告,雖然洩漏不嚴重,沒有導致海水倒灌入機艙,但是這種情況是讓人擔憂的，畢竟洗滌水是酸性的，說不定哪一天忽忽悠悠的給徹底腐蝕透了，機艙進水就麻煩了。
NK認為如果不採取措施，管路腐蝕或海水倒灌機艙的事故是很可能發生的。
我們把圖2放大，看的更清楚，外面就是海水，已經腐蝕了一個大坑，這麼下去，極有可能給搞漏了！
鑑於這種嚴重的潛在隱患，NK建議：
1.對於安裝了脫硫塔的船舶，船上加強檢查頻次，特別是這段小管路。
2.如果有可能的話，下個潛水看看這段管路的實際腐蝕情況。
3.如果發現這段管路漏了，請用鐵水泥等臨時修理，並及時通知船級社做一個附件檢驗。
只是對於脫硫塔，船東也夠倒黴的，改造花錢，維修花錢，又出了這個小意外。
脫硫塔（開式）的原理是用海水泵將海水打入脫硫塔內，讓海水和主機、發電機、鍋爐的廢氣在脫硫塔內進行混合，利用海水的鹼性將廢氣中的硫化物進行洗滌，從而排出的廢氣硫化物含量降低滿足要求，洗滌的廢水排出舷外。閉式類似，加點鹼性試劑。
脫硫塔的實質是將燃油中本來排放到空氣中的硫，轉換以後排到了海里，實際上是自欺欺人之舉，小學生都知道收集、回收、利用，燃油中的硫做成硫酸、硫磺才算是有效的避免了排放。
換個方式上廁所，就算文明瞭？IMO當時為什麼同意這麼操作，實在不清楚。
船舶如果是後天加裝的脫硫塔，改動了原先的設計，至少要注意三個方面的事情：
1是煙囪要增大，機艙CO2要重新佈置，滅火劑量要增大；
2是主機和發電機的被壓要增大，機器一時受的了，長久下來不知道受不受得了。
3是考慮到洗滌水的酸度，排出管基本上都是不鏽鋼管或玻璃鋼管。
現在看，玻璃鋼也頂不住了。
由於酸的濃度加強，現在搞得有可能漏水到機艙，各位輪機員朋友一定要提高警惕。
一旦，漏了，麻煩大了！
這段管路在用不鏽鋼的情況下，依然那麼容易被腐蝕，船上加強檢查自然是份內之事，但是不能完全甩鍋給機艙的兄弟。
PSCReady建議：廠家應做一個模擬實驗，搞明白這段不鏽鋼管能頂多久；管理公司安排進行年度測厚，掌握腐蝕情況。PSC檢查的時候去看一眼，發現一起，滯留一個，這個位置很重要，開不得玩笑。
當然，最佳的方法是：不改造，不用脫硫塔。
3
NK技術通函：Corrosion of distance piece on SOx scrubber discharge water line
原文如下：
閱讀更多 PSCReady 的文章
