操控、運動一直以來都是寶馬的代名詞，不過在它的入門級車型X1身上，近些年卻是一直在向家用、舒適妥協，而如此與寶馬品牌“格格不入”的定位，也讓X1被很多“寶馬粉絲”狂噴。不過隨著時間的推移，X1卻並未收到影響，反而用銷量證明了自己的實力，人們真的在乎這輛SUV的“性能”與“操控”麼？
顯然品牌、空間與舒適性才是SUV的王道，哪怕是X1也不例外，而如今2020款X1也將繼承老款車型的優良傳統，讓我們一起看看它能否讓人滿意。
一、硬朗的外觀攻擊性十足
先來看外觀，車頭寶馬經典的雙腎性進氣格柵尤為矚目。下方進氣口的面積也進一步增大，內部裝飾了橫向炭黑飾條，底部的下唇裝飾了銀色擾流板，顯得X1前臉攻擊性十足
但不可否認的是，如此設計讓人百看不厭，不僅保留了寶馬特有的運動感。而且搭配上兩側犀利的LED大燈，也是相當的霸氣。
而側面整體就大的變化了，最大的變化在於換裝了19英寸花瓣樣式輪轂（頂配車型），看起來也是相當漂亮，而即便低配也擁有18英寸輪轂，可得出寶馬這方面很厚道的。
尾部採用全新尾燈組造型，看上去比老款顯得更犀利、時尚了些，尾燈中間還設計了凸出的筋條，看起來十分硬朗，而下方配有直徑為90毫米圓形的雙邊共雙出排氣孔，進一步增加了運動感。
二、超大的空間讓競品羞愧
與硬朗的外觀相比，內飾更顯加科技運動，在大屏流行的當今，寶馬也給新款X1加入了一個更大尺寸的中控屏，尺寸達到10.25英寸，並搭載了寶馬新一代I Drive多媒體操作系統。
內飾最讓我欣喜的就是配備的丁字褲M運動方向盤了，就好像你再駕駛一臺寶馬的高性能M系車型一樣，方向盤性感握感又好，讓人握上去就有駕駛的慾望。較而且頂配版還擁有換擋撥片，更是我們這種操控黨的福音。雖說不具備科技感十足的純液晶屏儀表盤，但傳統指針+液晶屏幕所帶來的信息也足夠全面，直觀了。就目前坐上去的感受來看，我覺得還是新X1還是很讓人滿意的。
就在我按捺不住想開走X1的時候，去發現地上落下的設備，行吧，太過於激動了，不過不得不說新X1的後備箱真是夠大的，標準505L的容量，裝我們這些大包小包的設備絕對是都是綽綽有餘。表現遠遠高於競品。
來到後排跟老款車型差別不大，擁有13釐米的前後調節和5釐米的角度調節，而2780mm的軸距讓我完全可以肆意的翹著二郎腿，不過遺憾的是坐墊依舊有些偏短，讓人感到有點遺憾
三、動力線性且操控出色
前面忘記說了，我們駕駛的是頂配的新款X1 xDrive 25Li尊享型，搭載的是寶馬B48 2.0T發動機，匹配8速自動變速箱（其他車型均使用7DCT雙離合變速器），最大功率141kW，峰值扭矩280N·m。
雖說數據不錯，但其實新X1是個慢性子，在起步時提速較慢，油門踏板的腳感也會感覺比較沉穩，讓人可以更精準的控制動力。
或許新X1無法給人帶來強烈的推背感，而在速度加起來後，就會發現它可不是那種沒有力氣的小馬拉大車，非常線性的持續動力，同樣讓人十分暢快。
而且這種加速模式，對於其它乘客而言也會更加友好，一向有些暈車的老劉，乘坐新X1完全沒有感到不適，只不過在高速路段超車時，打好提前量就可以了，當然切換到運動擋，也能夠緩解新X1一定的慵懶感。
速度加上來，會發現還是會比較明顯的感受到胎噪與風噪，對於濾震處理的也不是特別好，但對於注重駕駛感的我來說，這一點並非是短板，反而更讓我能夠清晰地感受到加速後，那種飛馳電掣的魅力。
而在我們開到彎道較多的路段時，會發現新X1相較於速度，對於操控反而更加註重，其轉向十分精準，而手感相對來說沉穩了些。最值得一提的是，這款車型配備xDrive適時四驅系統，高速轉彎能夠感受到它在主動調節前後輪的動力分配，從而讓人能夠輕鬆駕馭在轉彎時對車輛的把控。
總結
新款寶馬X1不僅延續了老款的操控基因，保留了空間優勢，外觀和內飾的升級調整也讓它變得更加完美。總的來說，對於一輛偏向家用的豪華SUV而言，用戶更關注的或許不是操控和運動，而是家人乘坐時的安心和舒適。我們有理由相信，新寶馬X1憑藉自身的絕對優勢，依然能夠讓更多的消費者為之青睞，取得不錯的銷量成績
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