2020年第一季度对于整个中国汽车市场来说，既是一个严峻的考验，又是一个很明显的分水岭。这些年来，众多车企云集中国，大家共同瓜分中国汽车市场的“好日子”恐怕要过去了，大家可能都知道，这次突发事件让中国汽车市场遭遇到了雪上加霜的困境，但是这不是我们主观上同情不同情的问题，事实就摆在那里。其实大家也都知道，这场突发事件过后，必然有一些产品力、品牌力、财务状况不是很好的车企将被淘汰出局，这几乎是一定的，这种车企长期以来那种“有钱大家赚”的局面已经没有了，接下来汽车厂商们之间短兵相接的竞争恐怕难以避免了。
随着3月各个厂商销量的持续披露，中国乘用车市场第一季度的整体概况也就被“勾勒”出来了。根据乘联会的数据显示，3月份乘用车销量下滑幅度依然超过了40%，中国乘用车市场距离复苏还有很远的一段路要走。而且在我们看来，经历了突发情况的影响，中国汽车市场恢复到之前几年的可能性几乎没有，可能未来很长一段时间，就是要这样持续性的下滑下去，也就是中国乘用车市场的基本走向将变成“L”型。
从第一季度有销量产生的车企数量来看，2020年第一季度的数量为79家，而2019年的数量是85家，也就是说，2020年第一季度有6家车企在3个月的时间里，是没有任何销量输出的，它们分别是华泰汽车、吉林汽车、天津一汽、知豆电动、一汽海马、领途汽车，据我们所知，上述六家车企已经事实上停止运行。也就是说，从表面数据来看，2019年第一季度到如今，至少有6家车企已经事实倒闭。
而从数据上来看，有5家车企第一季度的销量不足100辆，分明是长安标致雪铁龙（长安DS）、东风裕隆（纳智捷）、郑州日产、东风风度、新特汽车，那么从销量水平上来看，这5家车企基本上就是我们上述提到那6款车的“后备军”，大家也可以想象，大家有多长时间没有见过这几个品牌新车问世的新闻了？
销量在1000—2000辆，也就是月均销量300多台的车企，一共有9家，这些厂商基本上都是那种缺乏独立运行能力的车企，或者是造车新势力车企，这些车企在中国乘用车市场想要起势，回到主流汽车市场，基本上是不可能的。
当然我们也看到，有35家车企第一季度的销量超过1万辆，12家车企的销量超过10万辆。总的来说，这12家车企应该是未来几年，中国乘用车市场的主力厂商，也就是说就算未来绝大多数厂商在市场维度缩减，竞争更加激烈的环境下被迫出局，那么这12家厂商存活下来的几率是最大的。
所以大家也能看到，第一季度中国汽车市场有销量产出的厂商高达79家，这是一个何等恐怖的数字，全球范围内，没有一个国家和地区有这么多的汽车品牌，加上中国消费者对于汽车产品的需求越来越不旺盛，所以目前中国乘用车市场的品牌和厂商数量一定是严重过多的，这一点几乎毋容置疑。其实也可以大胆推定，第一季度销量在10000辆以下的40多家车企，能有几个在未来几年，可以进入到前20位中呢？我们相信这个数字连5都超不过！原因很简单，除了超豪华品牌，有几个车企能在整个中国车市以大降价为前提的情况下，以月销不到3300辆的市场表现获得生存和发展的能力，很显然，这种情况几乎不可能！
因此，在我们看来，未来一段时间，或者说在长一点的时间，至少有5成的车企将被迫倒闭，或者说被更高烈度的市场竞争清理出中国市场，而且这个5成只是一个保守估计，因为按照第一季度的销量数据来看，销量处于中间位置的排名大概在40位左右，而这个阶段，一季度的销量大概为6000多辆，很显然，月销2000台依然无法支撑一个车企的持续运行和盈利。所以未来中国车市的境况很不容乐观，超5成车企倒闭只是乐观估计。
