goalblue
本周话题
一说起共享单车，你首先想到什么？今天，为蓝想跟大家聊聊单车背后一个特殊的人群——单车猎人。
中国需要多少共享单车？上海突破了百万辆，成都平均5人摊1辆。
单车多得扑了出来，挤占人行道阻碍交通……
一直致力于维护文明秩序的单车猎人们也连连呼吁“忙不过来”。
播放
暂停
进入全屏
退出全屏
00:00
00:00
重播请
刷新
试试从2016年开始，“共享单车”成为了许多城市里的一道风景线。一个APP，几块钱的费用，解决了人们“最后一公里”的痛点。
与此同时，它又成为了一块人性试金石，单车“坟场”、恶意占有等现象开始出现。“单车猎人”由此而生，用个人的力量默默维护共享单车的秩序。
2017年4月，北京海淀区一小区内，一位市民骑着共享单车，从被人为堆在一起的共享单车车堆前驶过。车堆足有一个人高，其中包括摩拜、ofo、bluegogo的共享单车。据附近一位烧锅炉的师傅介绍，共享单车被人叠起，或与其在小区内乱停占道有关。
着力解决人们出行“最后一公里”的共享单车企业，自去年拉开市场大战。如今这些赤橙黄绿色的单车，在为大众提供便利的同时，其乱停乱放也占用了公共空间和资源，扰乱了城市秩序，与其“绿色出行、减少交通拥堵”的初衷相去甚远。
今年2月，交通部部长李小鹏在新闻发布会上，肯定了共享单车是解决“出行最后一公里”问题的好方案。
与此同时，共享单车竞相进军二、三线城市，整个行业加码竞争、无序投放的乱象，却与其初衷渐行渐远。
单车猎人的出现解决了一部分问题，但更多的问题，还需要使用者和企业共同去规范整个市场。
关于一个社会问题的解决，为蓝低碳发展促进中心的创始人兼执行长子雯曾提出：
NGO的角色是培育社会基础，提出社会和环境问题，倡导公众关注和改变。
商业公司能够提出解决社会问题的方案，也只有商业的介入，才能加快产业的进步，吸引更多公众关注。
有了社会基础，商业解决方案，政府也愿意提供政策支持，在NGO、商业和政府三方聚力的时候，一个社会问题才有可能最有效的得到解决。
共享单车的出现的确给城市生活带来了方便，尤其在解决最后一公里问题上提供了有效可行的方法。在共享单车这条竞技之路上，早已不是由市场范围和投放数量来决定企业的生命。希望共享单车企业能够在投放的同时，也能有更好的单车管理机制，不浪费社会资源，不给地球增添负担，采用更有效的商业模式方能走的更远。
关于共享单车和单车猎人，你想说点什么？
本文素材来源于澎湃新闻、腾讯新闻，为蓝整理，公益发布。
