二遮阳板设计要求
目前，整车设计过程中，为了降低整车成本，遮阳板的设计一般会通用化，使用已成熟的遮阳板或在其基础上做适当的改变，这样既能保证新车型的需要，又可以使新车型遮阳板状态稳定。除了成本需要重点考虑，安全性和整体性是汽车遮阳板设计的主要原则。根据整车的定位选择遮阳板的规格样式和基本结构形式.然后在人机工程学的基础上,综合考虑顶盖前横梁、项蓬和内视镜等的制约因素，进行空间布置和遮阳板外形轮廓的检查。最后参考同类车型完成具体的结构设计。遮阳板设计相关要求如下：
1遮阳板布置要求
1）遮阳板旋转角度要求
- 通过H点往上635mm，得到一眼点中心；
- 当遮阳板翻转到竖立位置时，过该眼点做遮阳板的切线，该切线与通过眼点得水平线的夹角不得超过5°，且遮阳板的最低点距离水平线的距离在20mm到30mm的范围内；
- 遮阳板在闭合位置时，超过95％假人的眼球圆椭圆的上极限位置到遮阳板最低点的切线为前方上视野角，要求该角度不得小于7°。
2）遮阳板车内布置位置要求
- 根据钣金所能冲孔的最小值，遮阳板的固定点从距离钣金支架8mm起开始布置；
- 结合前页的前方视野和其它相关要求合理布置固定点的坐标值，坐标值尽量为整数，满足不了也只能取一位小数，而且小数值要求为5；
- 布置时要注意防止遮阳板翻转到最大位置时不要打到玻璃；
- 遮阳板的长度和宽度需要车型的大小以及其它要求合理选择具体值；
- 其中部分遮阳板还布置有侧面翻转功能，用于遮挡侧面的阳光。
3）化妆镜位置
遮阳板化妆镜中心位置应在过眼点中心，与Y=0平面平行的平面内。
4）运动校核
- 遮阳板有前翻和侧翻两种功能，要求能前翻180°，且在转动过程中不能与前风档玻璃干涉；
- 遮阳板向前翻转90度，转轴从固定座B的挂钩里取出，检查侧翻时遮阳板本体是否与顶棚或其他顶饰件干涉，一般还要求不能与头部干涉，但这法规上没有明确要求。
2遮阳板的法规要求
遮阳板的法规校核主要是内部突出物的校核，其中校核的内容主要包括以下三个方面。
3遮阳板的结构
1）安装
- 要求骨架左右旋转中心线同轴，旋转轴心都在旋转轴线上；
- 要求遮阳板骨架旋转中心线与固定座A、固定座B的安装轴心垂直；
- 旋转轴与固定座A之间通过圆柱标识定位，防止安装方向错误。
2）旋转角度
遮阳板的旋转的折弯角度一般都不是90°，根据每个车的顶棚的实际型面校核；大部分角度都在86°到87.5°之间；
3）遮阳板骨架结构
常用两种较成熟的遮阳板的骨架结构如下图所示，分别有双边定位和单边定位两种。
其中，右侧的双边定位操作力较大，在开启的最大位置后很稳定，不会自动回弹；左边的图片显示的是目前大众和通用的车上普遍采用的一种结构，该结构通过两个弹簧片来控制操作力，该结构操作力偏小一些，操作轻便一些，能开启到用户所期望的任何位置，两个弹簧片的弹力来控制遮阳板停留在开启位置而不晃动，而且很容易的通过调节两个弹簧片来调整操作力。
4）遮阳板灯接插头型号
豪华车的遮阳板一般都带化装镜和灯，B11、B21遮阳板镜灯接插头型号是HSG：AMP368538-1（如下图所示）。
5）固定座A与顶棚及钣金的配合
- 一般要求固定座A压顶棚1.5~2mm；
- 遮阳板的固定座要压住顶棚边缘至少3mm，一般5mm；
- 遮阳板的底部和顶棚一般要保留10mm左右的间隙；
- 安装平面要与钣平面贴合，顶棚需要制作一个凹槽，这样可以遮挡装车时出现的小间隙，提高装车效果。
6）固定座B与顶棚及钣金的配合
- 一般要求固定座B压顶棚1.5~2mm；
- 固定座B安装凸台高度至少要求2mm，太低螺钉容易打穿、开裂；
- 顶棚需要制作一个凹槽，这样可以遮挡装车时出现的小间隙，提高装车效果；
- 固定座B开孔宽度一般比本体转轴直径小1.2mm，内部直径一般比本体转轴直径大0.6mm，拔出力一般要求>5N，防止转动时遮阳板容易从固定座B中脱落，但不同的材料，过盈量不一样。
7）遮阳板本体与顶棚的配合：
- 遮阳板本体与顶棚的配合间隙一般要求10mm以上，避免遮阳板前翻时前端与顶棚干涉，但这间隙不是绝对的，要根据具体车型布置而定；
- 为了减小配合间隙，遮阳板在闭合状态还考虑设计成-4度角，即关闭时遮阳板后端与顶棚略微干涉；
- 遮阳板后端顶棚一般需要设计凸台结构，凸出高度一般为遮阳板厚度的一半，以能遮挡遮阳板的接缝线为佳；
- 在顶棚设计时还需考虑遮阳板的扣手位置，扣手位置左、中、右都有，一般要求能伸进去两个手指。
8）遮阳板镜子
镜盖的开启角度一般为100度，两侧通过弹片定位。
9）遮阳板延伸板
遮阳板延伸板是为了遮挡中间透过的阳光，延伸长度需要根据具体车型的空间位置来确定。
