文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 63岁的老徐退休了。
2020年7月31日，北汽集团召开领导干部大会，徐和谊将卸任北汽集团党委书记，董事长。38年职业生涯，从企业到政府，再从政府到企业；18年北汽生涯，从合资板块起步，从主管合资板块到董事长。
作为一个地道的“老北京”，徐和谊的职业生涯与北京这座城市的工业发展深度绑定在了一起，也深刻的影响了北汽集团的发展轨迹，在他职业生涯暂告一段落的时刻，这位执掌北汽14年的董事长，值得一份客观的评价。
以合资板块起家
徐和谊的前半段职业生涯属于首钢。
1982年，徐和谊毕业于北京钢铁学院（北京科技大学）钢铁冶金专业，随后进入首钢工作。到1993年，徐和谊在首钢先后担任首钢设计院设计员、科长、院长，随后在1993-1997年担任首钢总公司助理总经理、副总经理。
从基层一步步爬上来，徐和谊身上带着一股钢铁工人的硬派，这也为他后续在北汽集团的奋斗作出了铺垫。
1997年，徐和谊暂别企业，被调任到北京市政府工作，先后任职北京市经济委员会副主任、党组副书记；中共北京市委工业工委副书记、北京市经济委员会副主任。
2002年，徐和谊调任北汽，任职北京汽车工业控股有限责任公司党委副书记、副董事长，正式开启了他在北汽集团的生涯。
来到北汽后，徐和谊的第一个任务就非常艰巨：北京现代合资项目。
2002年4月29日，北汽控股公司与韩国现代自动车株式会社在北京签订全面战略合作协议。作为中国加入世界贸易组织后成立的第一家中外合资汽车企业，北京现代被寄予厚望。
北汽与现代正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、到第一辆轿车下线仅用436天，随后北京现代在华快速成长，63个月便实现累计产销汽车100万辆，绘出了令人印象深刻的“北现速度”。
当时有一个“500把镰刀”的故事广为流传，据说为了及时搞定厂房的建设，徐和谊给项目组每人发了一把镰刀，带头清理厂房现场的杂草，4个月后，北京轻型汽车厂改造完成，顺利的推进了北京现代工厂的建设。
2007年北京现代展台
从北京现代起步，徐和谊在北汽的生涯从此开始一路猛进，2006年升任北汽集团董事长后，提出了走“集团化道路”的发展路线。在这样的中心思想下，北汽集团在2007年组建了北京汽车零部件有限公司（后更名为北京海纳川汽车零部件有限公司）。
随后徐和谊成立北汽新能源、收购萨博知识产权、启动自主板块，终于在2014年实现了上市，当年12月19日，徐和谊在香港联交所敲响了北汽股份上市的钟声，北汽股份成为香港首发上市融资额最高的中资汽车制造商，也是在香港首发上市融资额最高的北京市属国有企业。
值得一提的是在2013年有进一步发展的另一个合资项目，2013年，北汽与戴姆勒达成合作协议，戴姆勒入资北汽股份12%股权，而北汽股份在北京奔驰的股权增至51%，戴姆勒在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份增至51%。
深度绑定戴姆勒，被称为“北戴合”项目，徐和谊的这次决策，让北汽集团在未来的很多年内解决了很多车企都在苦苦寻道的盈利难题，时至今日北京奔驰仍然为北汽集团贡献着90%的营收。
可以说，通过合资板块，徐和谊为北汽集团解决了生存与发展的问题，但在自主板块，北汽集团至今仍然未能走出泥沼。
在自主板块折戟
徐和谊是个心中有梦之人，他曾经公开表示过最喜欢的歌曲是《向天再借五百年》，或许这是源于对北汽自主板块发展缓慢的遗憾。
去年9月，北汽在中华世纪坛发布了BEIJING品牌，从品牌名称就能看出，这一品牌写满了徐和谊对北京自主品牌的期盼，与此同时，也间接的宣告了绅宝品牌的寿终正寝。
在BEIJING品牌以前，北汽的自主板块广撒网，却没有收获太好的结果。
2009年，徐和谊推动北汽集团完成了对萨博知识产权的收购，这是北汽投入最多，也是最为看重的一次自主战略落地。
北汽依靠收购的平台开发了绅宝系列，起初车型包括D70以及2015年换代的D80。或许是对于品牌的极度自信，完全采用萨博9-5平台技术的车型售价在当时居然高达20万，D80高配车型更达到了近27万，直接把自己放到了传统合资B级车的主场中，这其实也预示了绅宝最后的结局。
绅宝的高举高打策略并不奏效，这也让北汽失去了早发展自主板块的先机。而在北汽的其他自主品牌发展上，目前来看结局更不如人意，北汽幻速已经倒下，北汽昌河苦苦挣扎。
绅宝D50
此外，北汽的研发投入与研发水平多年来都没有得到长足进展，多年来始终被外界诟病，上次与北汽研发相关的热度较高的新闻，居然还是来自一则花边负面新闻。
研发能力体现在产品上，就是在绅宝本就不牢靠的平台上，北汽其他自主品牌的产品还在不断延展。
北汽幻速在起步阶段的两款产品S2以及S3，使用了绅宝平台，可以说这两款产品基本上是在这一平台上进行的套用，自主研发的部分很少；北汽昌河这边，Q35与绅宝X35同平台、A6和绅宝D50同平台。
北汽昌河Q35
从绅宝到北汽新能源，从北汽昌河到北汽幻速，再到BEIJING品牌，北汽集团的自主板块始终没能站稳脚跟，北京越野在细分市场取得了一定成绩，但其定位的小众显然无法独自撑起整个集团的自主板块。
北汽没有把握住自主品牌发展的黄金时段，这也成为徐和谊在退休前为了的一个遗憾。在去年年底的沟通会上，徐和谊也坦言，关于自主板块，“我们动的早，现在还在调，特别是在自主领域，调的快接近尾声了，今年即将结束。”
按照规划，在未来5年内，北汽集团将投入200亿元进行研发，这是徐和谊在退休前留给北汽的最后一笔财富。
至于继任者姜德义（原金隅集团董事长），业界的观点褒贬不一，这位曾经的履历中难见汽车行业经历的董事长能否扛起北汽集团？恐怕还需要时间来见证。
写在最后：
徐和谊被媒体朋友们亲切的称为“老徐”，在他确认退休后，媒体们送上了祝福与不舍。
在中国汽车工业发展的历程中，北汽与老徐显然是难以磨灭的一笔，从整体来看，老徐之于北汽，功过孰大？且由后世评说了。
从一些不同的角度上我们了解到，同事、下属、朋友、媒体对于老徐的印象都很好，他首先是一位富有亲和力的好人，其次，他是一位充满干劲的领导。
自2006年任职董事长以来，老徐用14年时间让集团一步步走向了正轨，至于未来，北汽面临的困难仍然不少。
