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一季度新能源客車在行業佔比下降！是不是2020年不香了？
從各車長新能源客車銷量數據來看，6~8米段實現快速增長，11米段則下滑嚴重。這是否意味著新能源客車全面中小型化時代即將到來？
中國客車統計信息網最新數據顯示，2020年一季度，行業重點關注的24家客車企業，累計新能源客車銷量6371輛，同比下降52.61%。行業排名前十的企業中，除了異軍突起的奇瑞萬達，均呈現銷量同比下降。
2020年一季度，新能源客車不僅同比銷量大幅度下滑，在行業佔比也呈現下降趨勢。
新能源客車難道不香了？請看方得網分析。
什麼拉低了一季度新能源客車銷量？
新能源城市公交採購需求在前幾年透支明顯，隨著補貼政策的逐步退坡，銷量下滑實屬必然。2020年一季度新能源客車銷量下滑，更需首先考慮新冠肺炎疫情影響。
其次，作為新能源客車最重要的需求端，公交企業預算審批在年初，而採購往往春節之後，還要考慮當年新能源補貼執行標準落地因素。所以，一季度本就是新能源客車的相對銷售淡季。
2020年一季度，因為受到新冠肺炎疫情影響，從1月底開始，人員流動大幅度減少，政府及城市公交企業，全力投入防疫任務，部分路線停運、減少班次。這時候，非緊急必要的新能源客車採購流程，必然更會延後。
另一方面，2020年客車將正式實施國六排放標準，長三角、珠三角及京津冀重點區域加速了國三柴油車的更新淘汰，這也推動了從事旅遊客運行業的傳統客車的銷量。
第三，客車企業復工較晚，打亂了正常節奏，年前大量海外傳統客車訂單必須趕工交付，也擠佔了部分新能源客車的排產安排。
多重因素影響，一季度新能源客車銷量不僅大幅下滑，而且也落後於傳統客車。
哪種車長更受歡迎？
從2020年統計數據來看，8~9米新能源客車依然佔據了市場三分之一的份額，與10~11米、11~12米客車一起，成為了新能源客車市場主力。11~12米的份額從30.05%下降到14.25%，大幅度縮水；6~8米段，則從2019年市場份額6.5%增長到2020年13.26%，增長了一倍多。
方得網認為，這充分印證了行業對於中小型化趨勢的預測。一二線城市新能源公交市場增量空間雖然有限，但仍有短途接駁、社區公交等創新舉措；三四線城市甚至縣城、鄉鎮，存在分散但總量龐大的新能源客車的需求。
行業表現什麼時候能穩定？
從一季度新能源客車銷量數據來看，行業排名前十的企業中，除了異軍突起的奇瑞萬達，均呈現銷量同比下降，但大部分市場份額都有所提升。受到疫情及企業復工節奏影響，未來企業表現或者還存在變數。
一季度新能源客車銷量前三名當中，遙遙領先的宇通客車，市場份額進一步提高。中通客車仍然佔據行業第二，而且在氫燃料客車多有斬獲。前兩月表現一般的比亞迪，從3月開始明顯發力，位列第三，仍有後勁兒。
開沃汽車在2月率先恢復，3月也實現了增長；金龍汽車集團金龍客車、金旅客車、海格客車，表現都好於行業。
近幾年新能源客車市場表現較好的中車電動、歐輝客車，顯然在一季度遇到一些困難，但相信隨著復工復產的進展，有望在二季度有更好的表現。
行業前十排行榜少見的奇瑞萬達貴州客車股份有限公司，是一季度行業前十唯一同比增長的企業。據《貴州日報》報道，奇瑞萬達一季度訂單主要來自貴陽公交以及四川宜賓、安徽蕪湖，其中安徽蕪湖生產任務就有176臺。
哪些因素助力二季度新能源客車？
經過2月的消沉，進入3月，新能源客車環比有明顯增長。接下來，國內公交將繼續走向恢復，利好政策不斷，而且海外疫情平穩，市場有望提供支持，二季度形勢值得看好。
3月31日，國務院常務會議決定，新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長兩年。雖然今年新能源汽車補貼標準尚未確定，但是“救市”信號明顯，新能源客車下滑的勢頭有望放緩。從3月政府採購招標信息來看，此前被迫延後的國內新能源公交採購已經開始恢復，既有上海公交等數以百輛的批量訂單，也有惠州公交、三門峽公交等數十輛的訂單，展示了新能源客車的多層次需求。
此外，政策重點從推廣環節向運營環節轉移，也有利於解決制約氫燃料電池公交車發展的配套設施問題。同時，海外疫情逐漸平緩，將為新能源客車出口提供市場環境。
2020年的新能源客車，還是值得期待。
2020年一開年的形勢，考驗了客車企業的風險意識、實力儲備和應變能力。
客車行業動盪，或從二季度開始逐漸趨穩。
幾經風雨的客車行業，早已驗證過“危中有機”的規律，誰能渡過難關活下來，就會在未來活得更好。
