燕磯長江大橋與李埠長江公鐵大橋
為什麼要拿這兩座大橋對比進度呢？因為他們基本是同時時間啟動前期工作的。
2018年6月：《荊州李埠長江公鐵大橋工程可行性研究報告編制及相關專題研究招標公告》發佈。根據規劃：大橋全長3.2公里，總投資約65億元，上層為雙向六車道，下層為為四線鐵路。
2018年7：《燕磯長江大橋項目工程可行性研究諮詢服務招標公告》。根據規劃上層為雙向6車道高速公路，下層為4車道城市快速路兼一級公路，總投資129億。
從時間上來看，二橋的進度基本一致。黃岡燕磯大橋由於附帶了26.1公里高速公路及8.69公里的一級公路，因此造價比荊州李埠大橋要高很多。
用地預審：李埠大橋領先
用地預審，是普通項目可行性報告獲批前最重要的一個專題。從時間上看，荊州李埠大橋在2019年12月31日就通過了國土資源部的審批。
而鄂黃第二過江通道項目：燕磯長江大橋，在2020年3月11日才取得用地預審，比李埠大橋晚了兩個多月。
而二座大橋，也是同時進入《國務院長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃(2014年-2020年)》及《湖北省“十三五”綜合交通規劃中期調整公路水路重點項目庫》。
但是對於長江干線的過江通道而言，還有一個重要的專題，那就是通航專題。
通航專題：燕磯大橋領先
2020年4月，湖北交通廳發佈消息：交通運輸部以交水函[2020]230號文正式批覆鄂黃第二過江通道（燕磯長江大橋）通航論證。
而據黃岡方面的公開報道，在2019年11月，長江航務管理局在黃岡市組織召開燕磯長江大橋通航論證預審會。
那麼荊州李埠大橋的通航論證工作又進行到了哪一步呢？
據荊州市發改委2019/10/28回覆：
李埠長江公鐵大橋項目所涉21個專題研究已全部完成。已取得項目選址意見書、環境影響評價和文物保護專題批覆意見及社會穩定風險評估備案意見。用地預審專題正按自然資源部要求補充相關資料後再行上報。通航專題已報長江航務管理局，待長江航務管理局充分徵求相關單位意見後即可報交通運輸部。
在時隔2個月後，也就是2019/12/27再次回覆李埠大橋的進展：
網友。你好！李埠長江公鐵大橋所涉21個專題已全部完成，已取得項目選址意見書、環境影響評價和文物保護專題批覆意見、社會穩定風險評估備案意見，用地預審專題已上報國家自然資源部。目前正在協調航道通航條件影響評價專題上報工作，待取得用地預審和通航專題批覆後，即可組織工程可行性研究報告評審和報批。
從這兩篇回覆中可以看出，通航論證先是由長江航務管理局預審後，然後再報送交通部審批。而燕磯大橋，從預審會到審批用時4個多月時間。
目前荊州李埠大橋的通航預審會暫未見公開報道，但從發改委回覆中可以看出，評審會應該已經開過了。因為去年10月份回覆的是長江航務局在徵求意見，而12月份回覆的則是協調上報。從進度上看，跟燕磯大橋也是一致的。
燕磯大橋又迎來新進展
2020年4月14日，湖北省交通廳發佈了：鄂黃第二過江通道(燕磯長江大橋及接線)投資人EHTZ-1標段招標公告。根據內容顯示，燕磯大橋的計劃開工日期為2020年6月。
目前燕磯大橋在進行投資人招標，而在去年12月黃岡市就與中國中鐵簽訂了投資框架協議，目前是在走流程。
而燕磯大橋開工前的最後一個關鍵步驟就是可行性報告批覆，一旦獲批即可隨時開工。
而荊州李埠大橋目前的投資方已經選定為湖北交投，從時間看通航專題獲批應該也快有結果了。
李埠大橋與燕磯大橋同時啟動，也希望李埠大橋能趕上進度，爭取兩座大橋能同時開工。
