在冠狀病毒大流行來襲之前，上海雷諾（SHANGHAI Renault SA）就已經在中國苦苦掙扎，該公司將停止生產用於國內銷售的燃氣汽車，並結束與國有汽車製造商東風汽車（Dongfeng Motor Corp.）的主要合資企業。
東風將合資公司的失敗
歸咎於中國汽車市場的低迷，並表示雷諾將合資公司50%的股份轉讓給東風的提議仍有待正式批准。
對雷諾來說，作為一個相對較新的進入中國市場的公司，它在疲弱的銷售和更激烈的競爭中步履維艱，新冠狀病毒的出現扼殺了它成為世界最大汽車市場主流品牌的努力。
2020年第一季度，中國汽車銷量在前兩年下降後，較上年同期下降43%，因為中國汽車工業在經歷了數十年不間斷的增長後，面臨著歷史上最艱難的時期。
在這種情況下，實力較弱的公司不可能在不積累鉅額虧損的情況下繼續經營下去。
“一些邊緣品牌越來越難以達到最低銷量來源
在疫情之前，這家汽車製造商在中國的銷量就很弱，圖為上海車展上的一輛電動車
瑞銀（UBS）汽車分析師龔保羅（Paul Gong）表示。“與其花更多的錢來建立品牌形象和經銷商網絡，退出可能是正確的策略。”這一舉動發生之際，雷諾及其聯盟夥伴日產汽車（Nissan Motor Co.）一直在考慮終止那些幾乎沒有盈利希望的產品線和業務，以挽救陷入困境的合作關係。據《華爾街日報》報道，雷諾高管一直在考慮將雷諾的同名品牌從中國重新命名。
總部位於上海的諮詢公司Automobility的創始人比爾•魯索（Bill Russo）表示，隨著全球汽車大流行衝擊其核心業務，並迫使它們節約資本，全球汽車製造商正在努力降低來自不良市場的風險。
就在兩年前，雷諾還預測到2020年中國汽車年銷量將達到55萬輛。
2013年，雷諾與東風合作，此前的一家中國合資企業倒閉，並在中部城市武漢建立了一家價值12億美元的工廠，隨後在武漢發生了最初的冠狀病毒爆發。
2017年銷量攀升至7.4萬多輛，但雷諾難以與規模更大、實力更強的競爭對手競爭，它陷入了2018年開始的中國市場低迷。去年，它的銷量不足2萬輛，在中國市場的2580萬輛汽車中佔很小的一部分。
雷諾並沒有完全放棄中國。它保留了電動汽車製造商eGT新能源汽車有限公司25%的股份，該公司最近與東風和日產成立了合資公司，並於11月推出了其首款電動汽車，即重新命名的K-ZE，這是一款適合城市駕駛的負擔得起的汽車。雷諾還持有與國營汽車製造商華晨汽車集團（Brilliance auto Group）於2017年成立的一家電燈商用車公司49%的股份。
將增強雷諾的競爭優勢，以保持在中國市場的長期存在，並最大限度地與日產的協同效應，”法國公司說。
雷諾並不是第一個被擠出中國殘酷的乘用車市場的外國參與者。2018年，鈴木摩托（Suzuki Mo-tor）公司（Suzuki Mo-tor Corp.）退出中國市場，原因是消費者的口味轉向大型運動型多用途車。出於同樣的原因，菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Au tomobiles NV）停止在中國生產菲亞特汽車。
隨著市場萎縮和競爭加劇，其他外國公司面臨著重組或完全放棄中國的壓力，尤其是來自能力大幅提升的本土汽車製造商的壓力。
另一家法國汽車製造商PSA集團（PSA Group）正面臨著銷量急劇下滑的局面：根據汽車數據公司LMC auto motive的數據，該公司旗下的Cit roën和標緻（Peugeot）品牌去年共售出約11.3萬輛汽車，低於2015年的70多萬輛。福特汽車（Ford Motor Co.）也在努力阻止其市場份額的崩盤：去年，福特在中國的汽車銷量略低於56.8萬輛，低於2016年的127萬輛。
