全國ETC用戶數量將突破1.8億 貨車實現不停車收費

進入2019年以來，“取消高速公路省界收費站”被頻頻提及，5月國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，明確提出2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

此外，貨車通行費計費方式也將調整。從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費，並確保不增加貨車通行費總體負擔，同步實施封閉式高速公路收費站入口不停車稱重檢測。《方案》還要求，清理規範地方性通行費減免政策，出臺優化鮮活農產品運輸“綠色通道”等通行費減免政策的具體實施意見。

值得一提的是，從2020年7月1日起，新申請批准的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置，加快普及貨車ETC，也將促使皮卡儘快享受到高速免停車收費的福利，進一步減輕出行成本，提高出行效率。

數據顯示，使用ETC的情況下，客車平均通過省界的時間由原來的15秒減少為2秒，下降大約86.7%，貨車通過省界的時間由原來的29秒減少為3秒，下降89.7%。

取消高速收費站，將對貨車產生這些影響！

取消高速公路省界收費站有很多好處，比如：提高車輛通行效率，緩解擁堵，有利於節能減排，促進物流降本增效等等。目前省界站取消已進入實施階段，預計今年年底前將基本取消。

取消省界收費站將會對汽車尤其是貨車產生深遠的影響。下面我總結了一些，如下：

嚴格來講，目前的高速ETC的不停車繳費只是針對客車用戶，貨車也有ETC卡，但沒有不停車繳費功能，貨車ETC卡只是充當繳費功能，充值、圈存也很麻煩。取消省界收費站後貨車也會和客車那樣，通行ETC通道，實現不停車繳費。

貨車通行費計費方式將會調整

由計重收費轉為車型收費

貨車ETC不停車繳費得有個前提：車型收費。目前貨車的計費方式是按重量收費，需要過磅、稱重，算法也複雜，簡單來說就是貨車的通行費結算還是需要人工來完成，ETC車道是無法通行的。所以貨車要想實現不停車繳費，要麼提高ETC技術，要麼轉為車型收費。

在前不久發佈的《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》也已經明確提到：調整貨車通行費計費方式，從2020年1月1日起，統一按車（軸）型收費，並確保不增加貨車通行費總體負擔。可以這麼說，貨車按車型收費就是為實現貨車不停車繳費，取消省界收費站來做鋪墊。

入口治超，超限貨車將進不了高速

雖然以後貨車將會按車型收費，但是全國高速公路已經開啟了入口治超模式，2019年3月4日交通運輸部發布《關於進一步規範高速公路入口治超工作的通知》，明確規定2020年底，全國所有封閉式高速公路收費站將全面實施入庫稱重檢測。隨著取消高速收費站的深入開展，這一時間可能會提前，以後超限貨車將無緣高速。

貨車通行費優惠政策

物流行業降本增效

取消高速收費站，物流通行效率將會提升，同時隨著各省市的高速公路差異化收費政策的深入實施，符合條件的貨運車輛將會獲得更多的優惠政策。例如湖北、浙江全省路段對ETC卡貨車是85折優惠；廣東省有5500公里路段對ETC卡貨車實行85折優惠。