曾經，有媒體採訪賽車手、著名作家韓寒。韓寒說：“對於我來說，我更希望的是中石油和中石化去改善一下汽油的質量，因為我們現在PM2.5值那麼高，很多原因就是因為我們的汽油的質量很差。我自己賽車，我用過國外的汽油，我用過賽車油，我用過各種各樣不同的汽油，我可以很負責任的說中國的汽油太差了。”
對於我國汽油的品質，廣大豪車車主應該是感受最深的。即使加了最好的汽油，發動機仍然不斷的報故障，不是在消除故障，就是在消除故障的路上。
為何與歐美國家相比，我國的油品這麼差呢？這不得不從兩個方面說起：一是加工原料，二是加工工藝。
在加工原料方面，我國的石油現在主要依賴進口，但是國際市場上的優質原油我國是買不到的，因為人家壓根就不把好的原油賣給你。我國進口原油主要來自於中東地區的高硫中質原油，以及俄羅斯、委內瑞拉等地生產的高硫重質原油。那麼我國自產的原油呢？國內的幾大油田如大慶、勝利等，生產的原油也是高硫中質的，品質還不及從中東進口的。歐洲以及美國主要進口北海低硫輕質甜原油及中東地區的優質原油，在加工原料上他們遠勝於我國，可以說，我國在起點上就輸給了人家。
再說說加工工藝。中國生產汽油主要是以催化裂化為主，催化汽油辛烷值相對較低，硫含量高，烯烴含量高；而美國70%左右的油品是加氫處理和加氫精緻。從工藝技術上考慮，加氫技術得到的油品質量更高，對環境更加友好。
原油經過催化裂化後得到的汽油稱為催化裂化汽油，它就是汽油的基礎油，要注意的是，不論是92號還是95號，基礎油都是這種催化裂化汽油。這種基礎油抗爆性較低，無法直接使用。要想提高它的抗爆性，一般有兩個途徑：
一是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。這種途徑成本也是很高的，同時原料也受到限制。比如說異辛烷，是目前為止最理想的抗爆劑，但是目前國內只有少數幾家企業能異辛烷，而且總產能不過幾十萬噸，遠遠不能滿足需要。
二是向汽油中加入抗爆劑，這是煉油企業最為喜聞樂見的方式了，投資小，成本低，見效快，只要在基礎汽油中加入不同含量的抗爆劑，就可以調出92#、95#和98#的汽油了，這些抗爆劑，早期的是四乙基鉛，由於毒性大，現在已經淘汰了；現在一般添加甲基叔丁基醚（MTBE），它是目前使用量最大的汽油抗爆劑，但是他也比較容易產生積碳，同時在環境中可能會有一定的毒性。羰基錳的效果也不錯，但是也有一定的毒性，還會汙染汽車的三元催化器。現在國五排放標準出臺了，對尾氣中錳的含量做出了限制，羰基錳的添加越來越少了。
92號汽油和95號汽油它們的基礎油是一樣的，只是使用了不同的添加劑使其抗爆性能不同，95號的抗爆性更高一些而已。但是二者的辛烷含量是一樣的，我們通常說辛烷值不同，事實上是抗爆性不同，只是習慣於用辛烷值來表示而已。至於二者其它性能上的差異，比如說動力性、經濟性、積碳等，還真是不好說，在不同的車上會有不同的反應。
汽油指標除了辛烷值之外，還有其他諸多參考指標，包括膠質、餾程、蒸汽壓、硫含量等，其中辛烷值、膠質、蒸汽壓、餾程等指標直接關係到汽油使用性能；而硫含量等指標則作為重要的環保指標。這些指標也是我們判斷汽油的好壞的重要依據。一般中石油和中石化的成品油，這幾個指標還是合格的，只不過標準低於外國。特別是硫含量，現行的國五標準雖然已經大幅度降低了硫含量，但與歐美仍有一定的差距。
但是，我們也看到，我國的汽油質量不是一塵不變的，自近些年來對環保越來越重視，國家已經逐步在加強汽油的質量管理，如在2017年1月開始全面實行國五標準的汽油，自2019年1月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六a限值要求，自2023年1月1日起，所有銷售和註冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求。雖然現在與歐美還有差距，但是在不久的將來，這種差距將會消失。
