作為卡車最重要的組成部分，動力鏈是不可或缺的。"濰柴發動機/康明斯+法士特變速箱+漢德車橋"，卡車司機們都再熟悉不過了，畢竟在國產的重卡中，幾乎所有能叫上名字的品牌都和這套動力鏈有著千絲萬縷的聯繫。不過正是因為這種關係，讓行業內的大部分卡車品牌都同化了，創新變的愈發的漫長和艱難，很多小型廠商甚至都不用自己造車了，直接照搬這兩條動力鏈，通過這種方式來圈錢，這種方式不僅僅對行業有害，對於卡友來說也意味著對他們消費的不負責。那麼還有哪些小眾的動力鏈呢？
日野P/E/J系列發動機+法士特+德納車橋
其實與其說這款動力鏈小眾，還不如說日夜這款車小眾，其實這條動力鏈相比去提到的應用非常廣泛的黃金動力鏈來說，這條動力鏈主要是應用在日野的重卡和廣汽的部分卡車上面，其實這條動力鏈絲毫不遜於我們所謂的黃金動力鏈，就拿日野700這款重卡來說，搭載的J系列發動機，這是一款高效的11-13L的節能發動機，在各種路況上面都能夠匹配到最佳節油，降低油耗，再搭載法士特手動變速箱，提高傳動效率，整車搭配，真的不遜於黃金動力鏈。其實這也是日野的核心競爭力，而且這款動力鏈其實競爭力蠻大的，再加上這條動力鏈的品質要求也很高，所以小編是覺得真的不錯，只是近年來日野有著被國有化的趨勢，還是不希望這樣的事情發生，因為這樣的出現往往會影響到品牌質量。
漢馬發動機+索達變速箱+華菱車橋
華菱這家企業可能大多數人並不瞭解，但是在這幾年，他家的車可能有部分卡友都聽說過，因為從華菱漢馬的重卡一上市，他家就是打著自主研發的道路走的，採用自主研發的發動機和車橋，形成"漢馬動力"， 主要用於專用車上面，雖說這套動力鏈不出名，也沒有被其他廠商所用。但是"漢馬動力"絕對很出名，卡車司機應該都聽過，作為一家從做零部件發家的卡車企業，華菱也是靠著"漢馬動力"成為國家重點支持企業。那麼這條動力鏈有什麼優點，首先就是這款動力鏈全部採用華菱自主研發的產品，在維護成本上面低，其次就是特別耐用，也就是卡車司機經常說的"耐操"，廣泛的應用在渣土車上面，再就是這條動力鏈搭配起來特別強勁，420馬力能給你拉出460馬力出來，當然這也只是開玩笑，不過用過這條動力鏈的司機可能都會這麼說。儘管相比黃金動力鏈來說還是差點，但是在某些專用車上面，還真的"幹不過"漢馬動力。
聯合發動機+採埃孚變速箱+富華驅動橋
這款動力鏈是聯合卡車自主研發的一款動力鏈，主要應對大馬力高效物流市場，這款動力鏈採用的主要是大馬力+直接擋+小速比的設計思路，聯合卡車也是在近幾年興起的卡車品牌，而對於這款自家的動力鏈來說，褒貶不一，但是確實好用是沒錯的，首先這款動鏈主打輕量化設計，整車大馬力，但是在動力鏈上面卻能相比其他動力鏈輕很多，其次就是節油方面，百公里同比其他的動力鏈要節油2-3L,同樣的，聯合卡車同樣也針對這個動力鏈做文章，將自家的品牌打造為一個輕量化省油的車型，所以總體來說這款動力鏈還是比較中規中矩的，同時也並不差。不過由於聯合卡車的品牌知名度和保有量低，所以這款動力鏈也沒有超出自己車用的範圍，得不到更大的接觸和發展。
小結
相對於卡車市場，其實發動機市場和零部件市場同樣很大，同樣也需要創新，動力鏈就是如此，如果在上面完全沒有創新和改變的話，那麼重卡行業勢必得不到重大的改變，在製造業上面，研發和創新才是最重要的，像國內的黃金動力鏈，往往把很多重卡廠商給同化了，沒有自家的動力鏈，其實很難在現在的卡車市場活下去，所以還是希望各大廠商能夠多增加自家技術動力的研究，為卡友們打造不一樣的產品。
