作为卡车最重要的组成部分，动力链是不可或缺的。"潍柴发动机/康明斯+法士特变速箱+汉德车桥"，卡车司机们都再熟悉不过了，毕竟在国产的重卡中，几乎所有能叫上名字的品牌都和这套动力链有着千丝万缕的联系。不过正是因为这种关系，让行业内的大部分卡车品牌都同化了，创新变的愈发的漫长和艰难，很多小型厂商甚至都不用自己造车了，直接照搬这两条动力链，通过这种方式来圈钱，这种方式不仅仅对行业有害，对于卡友来说也意味着对他们消费的不负责。那么还有哪些小众的动力链呢？
日野P/E/J系列发动机+法士特+德纳车桥
其实与其说这款动力链小众，还不如说日夜这款车小众，其实这条动力链相比去提到的应用非常广泛的黄金动力链来说，这条动力链主要是应用在日野的重卡和广汽的部分卡车上面，其实这条动力链丝毫不逊于我们所谓的黄金动力链，就拿日野700这款重卡来说，搭载的J系列发动机，这是一款高效的11-13L的节能发动机，在各种路况上面都能够匹配到最佳节油，降低油耗，再搭载法士特手动变速箱，提高传动效率，整车搭配，真的不逊于黄金动力链。其实这也是日野的核心竞争力，而且这款动力链其实竞争力蛮大的，再加上这条动力链的品质要求也很高，所以小编是觉得真的不错，只是近年来日野有着被国有化的趋势，还是不希望这样的事情发生，因为这样的出现往往会影响到品牌质量。
汉马发动机+索达变速箱+华菱车桥
华菱这家企业可能大多数人并不了解，但是在这几年，他家的车可能有部分卡友都听说过，因为从华菱汉马的重卡一上市，他家就是打着自主研发的道路走的，采用自主研发的发动机和车桥，形成"汉马动力"， 主要用于专用车上面，虽说这套动力链不出名，也没有被其他厂商所用。但是"汉马动力"绝对很出名，卡车司机应该都听过，作为一家从做零部件发家的卡车企业，华菱也是靠着"汉马动力"成为国家重点支持企业。那么这条动力链有什么优点，首先就是这款动力链全部采用华菱自主研发的产品，在维护成本上面低，其次就是特别耐用，也就是卡车司机经常说的"耐操"，广泛的应用在渣土车上面，再就是这条动力链搭配起来特别强劲，420马力能给你拉出460马力出来，当然这也只是开玩笑，不过用过这条动力链的司机可能都会这么说。尽管相比黄金动力链来说还是差点，但是在某些专用车上面，还真的"干不过"汉马动力。
联合发动机+采埃孚变速箱+富华驱动桥
这款动力链是联合卡车自主研发的一款动力链，主要应对大马力高效物流市场，这款动力链采用的主要是大马力+直接挡+小速比的设计思路，联合卡车也是在近几年兴起的卡车品牌，而对于这款自家的动力链来说，褒贬不一，但是确实好用是没错的，首先这款动链主打轻量化设计，整车大马力，但是在动力链上面却能相比其他动力链轻很多，其次就是节油方面，百公里同比其他的动力链要节油2-3L,同样的，联合卡车同样也针对这个动力链做文章，将自家的品牌打造为一个轻量化省油的车型，所以总体来说这款动力链还是比较中规中矩的，同时也并不差。不过由于联合卡车的品牌知名度和保有量低，所以这款动力链也没有超出自己车用的范围，得不到更大的接触和发展。
小结
相对于卡车市场，其实发动机市场和零部件市场同样很大，同样也需要创新，动力链就是如此，如果在上面完全没有创新和改变的话，那么重卡行业势必得不到重大的改变，在制造业上面，研发和创新才是最重要的，像国内的黄金动力链，往往把很多重卡厂商给同化了，没有自家的动力链，其实很难在现在的卡车市场活下去，所以还是希望各大厂商能够多增加自家技术动力的研究，为卡友们打造不一样的产品。
