說到中華汽車，大家首先想到的應該就是華晨汽車集團的中華了。但是，這次我們要說的中華牌汽車，卻與華晨汽車集團沒有絲毫聯繫。塑料汽車，好像很神秘的樣子，這到底是怎樣的一個汽車品牌，接下來讓我們一探究竟。
這一切還要從1985年說起，位於深圳的中華汽車公司生產了一款小轎車，這輛車最特別的一點就是車身部分是由塑料製成的。
塑料車身的中華牌小轎車，1985
唐錦生和他的初期型中華轎車
說到這裡，就不得不提中華汽車公司的創始人唐錦生。唐錦生對塑料車身（叫複合式車身更為確切）情有獨鍾，並且在這方面做了大量的研究。圖中的這輛中華牌轎車，是基於夏利車的平臺開發的，那年的“夏利”還不是我們最熟悉這一代，而是天津早期以CKD方式生產的大發Charade G11（我們最熟悉的夏利是大發Charade G100，而G11是它的上一代車型）
大發Charade （G11）
可以看得出來，中華轎車的外觀樣式與大發Charade還是有很高的相似度，不過多了一個尾巴，變成了三廂轎車
中華牌轎車的尾部，1985
該車採用大發的0.8L三缸發動機，1985年首次亮相於深圳。遺憾的是，該項目並沒有真正地啟動，主要是由於沒有取得國家級別的銷售許可，只取得了深圳市範圍內的許可，只能在深圳上牌行駛。
1986年，唐錦生設計開發了一款更加“現代”的車，名字仍然叫做中華。這次應該是以我們熟悉的夏利（Charade G100）作為基礎，但是做了一些改動，夏利轎車變成了皮卡......
夏利皮卡，就問你服不服
深圳工廠的一角，可以看到一些塑料車身和樣車
中華汽車工廠一角，深圳，1986
下圖中有亮點，仔細看木頭箱子上面的Logo，來自大發，這裡面裝的應該就是發動機了
大發Logo的木箱
下面是一位外國友人與中華“轎卡”的合影。全車造型一覽無餘，獨一無二的夏利皮卡，就是這麼優秀。背景當中可以看到好幾副塑料車身
中華”轎卡“
結果可想而知，塑料車身的概念在當時還不能被人接受，而且市場方面也確實沒有這方面的需求，所以這輛轎卡並沒有走出工廠，唐錦生在深圳的塑料汽車偉大夢想破滅了。
但是，天無絕人之路，只要你有足夠的準備。1987年，唐錦生受通用汽車公司的邀請，赴美擔任複合材料車身專家，而後在美國名噪一時。這一去，唐錦生不僅獲得了複合材料車身專家的身份，也獲得了充足的資金。於是在1992年，他回到了中國，這次將地點選在了北京，重新開始了中華汽車的項目。
這次與之前在深圳相比，可謂天壤之別，唐憑藉專家的身份還有充足的資金，項目進展得非常順利。很快之後，工廠在北京豐臺區落成，1996年，開始生產中華轎車。
中華轎車，1996年
圖中的車就是1996年的中華轎車，起初是三廂車型。這輛車的輪轂頗有奔馳老款AMG的風範......
這款車依然採用複合材料車身，車身的主體結構由鋼管焊接，嚴格來講屬於非承載式結構（是的你沒看錯）。相信大家一眼就看出來了，平臺依然來自夏利，發動機採用夏利的1.0三缸機。在1996年，該車生產了僅30輛
這款車大家應該會有一些印象，尤其是北京地區的車友以及出租車行業的前輩們，毫不誇張地講，這款車的製造工藝可謂垃圾中的垃圾，相信當年駕駛過它的司機師傅們一定記憶猶新。中華三廂轎車的顏色當時大多是香檳金和灰色的雙色車身，或是大紅色。
這款車並沒有一個規範的生產線，各個環節基本上都是以小作坊的手工方式來進行製作，所以品控很難保證，做得非常差。從照片當中就能感受出來。
轎車之後，中華又推出了“子彈頭”車型，記得當年司機師傅們都叫它“中華鱉”。
中華子彈頭
1996年10月，中華子彈頭被列入了當年北京出租車採購目錄，首批的400輛“中華鱉”賣給了“華汽出租公司”，印象當中，“中華鱉”主要有白色，墨綠色還有紫紅色。
中華“子彈頭”的尾部
有趣的是，中華子彈頭雖然有著旅行車一樣的車身樣式，但是，但是，它居然沒有後備箱蓋，尾部是完全封死的無法打開。這真的令人一言難盡，白白浪費了這個旅行車的樣式，實用性也大打折扣
中華子彈頭的缺陷不僅是在品控和製造工藝方面，動力不足的弱點很快也暴露出來，1.0的三缸夏利發動機根本不足以驅動這個非承載式結構+複合材料車身的“小怪物”
即便如此，在1997年，中華子彈頭竟然出口到了美國。大概還是唐錦生當年接受過美國通用汽車的邀請赴美的原因吧。所以當通用汽車得知中華子彈頭量產的消息之後，就從中國購進了一批。
同年，北京出租車管理局出臺政策：每購買5輛中華子彈頭轎車，就可獎勵出租車公司一個出租車指標。於是，北京各大出租汽車公司為了獲得指標，大量購買中華子彈頭。一時間，北京街頭的中華子彈頭遍地都是。但是隨著該車數量的增加，質量糟糕的缺陷也越發明顯，讓司機師傅和乘客們都極為不滿。1998年，中華子彈頭停產。不久之後，由於日益嚴格的大氣汙染治理措施，化油器發動機的全面淘汰，中華子彈頭在北京禁止上牌。從此以後，塑料車身的中華汽車就慢慢消失在了人們的視線中......
幾年前，北京街頭的中華子彈頭
塑料車身的中華牌轎車總產量不詳，但肯定不到1000臺
2000年，北京豐臺的中華汽車工廠關閉並隨後變賣，再一次迎來了悲傷的結局......
幾年前，北京街頭還在行駛的中華子彈頭
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