2017年，有很多傳統車企高管選擇加入造車新勢力，這一年的離職率是往年的2倍。3年之後，2020年的一季度，不時傳出造車新勢力的人才開始向傳統車企迴流，而這一現象，早在2019年下半年就開始出現跡象。
一些傳統車企甚至在某些崗位上的招聘，目標很明確只挖蔚來汽車的人，針對這一現象，在全新ES8發佈之際，蔚來汽車創始人、董事長、CEO 李斌在接受鈦媒體採訪時表示，“經常會和同事說，如果有人開了工資超過50%，就去吧，去看看再回來也沒有問題。”
同時，李斌認為這並非壞事，總體上可以說明蔚來的團隊是被行業認可的。他還指出，從蔚來挖人也沒有那麼好挖，蔚來開出的工資也不算低，如果再加個50%，其實也不便宜。
也就短短兩三年的時間，世界好像發生了劇烈的變化。有人認為，造車新勢力風光不再，人才的迴流就是明證；也有人認為，這樣的現象實屬正常，百年汽車大變局之下，行業洗牌加速，人才出現各種流動都是一種正常現象。
而傳統車企開始看上蔚來的人，也正說明行業正在發生深刻的變化，蔚來作為造車新勢力的代表，在某些方面確實成為傳統車企爭相學習的對標，比如用戶運營。
疫情之後，69%的訂單都是由老用戶推薦
在用戶運營方面，截止目前，不管是傳統車企，還是造車新勢力，還沒有比蔚來做得更好的車企。
蔚來的用戶有多厲害，粘性到底有多高？從2019年的NIO Day就可以看出來，蔚來大膽地將舞臺交給了用戶，由56 位蔚來車主一起主導策劃，現場有來自全國各地的7300餘名蔚來用戶和朋友，引爆全場的節目也來自於用戶。
其中，由17位蔚來用戶組成的合唱團帶來的《電動車主的自我修養》，自黑自嘲蔚來在2019年的經歷，歌詞中提到了長安街趴窩、2019年最慘的人等，也毫不掩飾的提到了當初買蔚來時家人的不理解與鄰里的嘲笑，即便如此，他們仍相信蔚來。
就是有這麼多相信蔚來的用戶，才讓蔚來形成了最深、最寬的護城河。這次疫情，再次讓業界看到蔚來用戶的強大，以及老用戶的推薦，對蔚來整個業務的發展帶來的深刻影響，也讓蔚來在這次疫情期間，經受住各種考驗。
4月19日，全新ES8正式開啟交付，其中早期交付的用戶主要是一季度積累下來的訂單。自去年12月28日在深圳發佈之後，全新ES8就開始接受預定，目前訂單量超出預期。
李斌在此次接受鈦媒體採訪時透露，“從疫情之後到現在，不管是ES6，還是新的ES8，69%的訂單都來自老用戶推薦。這個比例相比2019年第四季度的45%，有了顯著提高。因此，用戶的推薦、線上的閉環，是蔚來在特別時期保訂單的一個很重要的渠道。”
眾所周知，一季度受疫情影響，車企銷量慘淡，造車新勢力更是生存艱難。在這樣的大環境之下，數據顯示，蔚來汽車的一季度銷量表現超預期，其在3月的交付量達1,533輛，同比增長11.7%，環比增長116.8%。今年一季度，蔚來汽車總共交付3838輛新車，超出其在2019四季度財報指引的3400-3600輛的預期目標。
值得注意的是，疫情期間，各大車企紛紛開始轉戰線上直播，蔚來從2月份開始也做了多場直播。但相比其他車企的直播而言，蔚來的線上直播，其最大的不同在於，有用戶直接參與，而且直播內容多種多樣，不侷限於產品介紹。
在李斌看來，線上直播對於汽車這樣的大宗消費品而言，更多的是起到吸引關注的作用，它對於真正的銷售是長期的幫助，可能並不是短期的、立刻的幫助。
尊重用戶利益，合理調整價格
隨著全新ES8的正式交付，或將會提振蔚來的銷量。雖然老款ES8仍然還在售，但從一季度的銷量數據來看，表現並不甚好。而全新ES8的推出，將會打破蔚來較為單一的產品矩陣，提升蔚來的產品競爭力。
不過，由於新能源汽車在推出更新換代或者年度改款時，常會引起老用戶的強烈抗議和維權，其中，特斯拉在這兩年內出現多次老用戶集體維權事件，近日特斯拉在推出長續航版的Model 3時，再次引起老用戶的強烈不滿。
因此，針對如何平衡新老用戶，李斌告訴鈦媒體，“這不是新能源汽車的問題，這是不同公司有不同的定價策略，比如特斯拉，可能是不在乎這個事情，他們只是做了他們認為對的事情。”
在李斌看來，蔚來與特斯拉不一樣，蔚來非常重視老用戶的感受和利益。不會為了企業規模、市場佔有率，而去做一些對老用戶的車輛殘值和利益有傷害的事情。汽車不是快消品，而是耐用的消費品，如果廠商調價格調得太厲害，將會對老用戶的經濟利益帶來打擊。
李斌認為，降價只是短期興奮劑，長期來看不是好事。一家公司要走得遠，必須尊重用戶的利益，這也是蔚來安身立命的根本。
因此，全新ES8的價格相對老款進行了合理提升，只漲價了兩萬元。價格略有提高，但在外觀、內飾、動力、續航、智能科技等多個方面進行了180餘項升級。
全新ES8搭載160千瓦永磁電機與240千瓦感應電機的全新動力組合，兼顧長續航與高性能，擁有4.9秒的百公里加速性能，同時還搭載全新100kWh液冷恆溫電池包後，全新ES8的NEDC續航可達580公里。
但值得注意的是，相比其他新能源車企，蔚來的電池可以實現靈活升級，通過可租可用，車電分離，靈活升級這樣的方式確保了用戶的車殘值之競爭力。
此前，蔚來曾宣佈，關於老用戶的升級服務，將會在2020年四季度開始提供，從70kWh升級到100kWh，一次性費用只需要58000元，按需升級每個月只要1280元，並且蔚來創始版及3 月 31 日前交大定的車主還可以享受 6 折優惠。
這次李斌在接受鈦媒體採訪時透露，“今年還有一個彩蛋，84kWh升級到100kWh，用戶只需花10800塊錢就夠了，其他品牌肯定是做不到的。”
而在定價方面，李斌表示，不管是ES8，還是ES6，定價基本都是一步到位，沒有降價空間。
李斌甚至坦言，“實事求是講，我們想降也降不了。”
實際上，在2020年中國電動汽車百人會論壇上，李斌就曾提到，特斯拉降價，但蔚來汽車沒有什麼降價空間，蔚來還是負毛利，只能把服務做好，把產品做好，最終消費者是會給我們回報的。
在售價40萬元以上的中大型SUV中，蔚來ES8的同級競品包括寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃的同級SUV和特斯拉Model X。與競品相比，不管是從智能化程度，還是性能、使用成本等方面，蔚來的性價比優勢都非常明顯。
正是由於產品本身過硬，蔚來在遇到諸多挑戰和競爭之下，銷量還在逐步提升，總體態勢越來越好。
小結
蔚來重視用戶，也得到了用戶的重視，在用戶服務上，提出了很多創新的想法，最終都實現了一一落地。這種將用戶至上進行到底，互聯網式的用戶運營方式，是傳統車企所欠缺的，現階段受疫情推動，傳統車企開始尤為關注用戶運營版塊，因而出現傳統車企挖造車新勢力的人，尤其挖蔚來的人，好像也在意料之中了。
（本文首發鈦媒體APP，作者/張敏）
