今天要給大家重點介紹的是一款新上市的車型，RS-5。不要驚訝，我說的不是奧迪RS5，而是寶駿RS-5，是有明顯區別的。
為什麼今天要點介紹RS-5呢？原因有三點：其一，四川成都“蜀駿車友會”是我的合作機構；其二，我也是蜀駿車友會寶駿車主；其三，當然是車友會新夥伴即將加入，我得熟悉熟悉它。
其實對車輛測評無外乎分為兩種，靜態品鑑與動態試駕，但是道哥我卻認為還有第三種，就是深度試駕，這與動態試駕不一樣。舉個例子：比如男女朋友第一次見面，卻只能簡單聊聊個人及家庭情況，瞭解一個大概，這就是動態試駕；而一旦確定關係了就是屬於深度交往，就相當於深度試駕，你能瞭解到以前根本不會發現的一些問題，所以道哥認為有三種測評，你們說對不對呢。
夥伴們，大家好，我是道哥，其實我是......算了，不多說廢話啦，直接進入正題。
第一種：靜態品鑑
外觀，就是顏值。男女朋友耍朋友的時候，首先看的就是他（她）的外觀，帥不帥？漂不漂亮？這是屬於顏值控的。當然這次道哥試駕的全新寶駿RS-5就是屬於顏值控這一類的，why？我這麼一說或許有很多人不認可了，那好，用行動說服你。
寶駿RS-5作為寶駿全新R平臺下生產製造的首款車型，在外觀上相比於之前同為緊湊級SUV的530車型來說卻變得更加的犀利，車身上有很多富有稜角的線條，這讓它看起來更加年輕運動；除此之外，六邊形大嘴式進氣格柵、點陣式鍍鉻飾條、分體式大燈組、貫穿式的LED尾燈、流水設計的轉向燈、滿天星的中網設計、再搭配上全新的寶駿品牌鑽石標logo，相比之前的盾形馬頭標顯得更加國際化、時尚化、年輕化。
內飾，就是內涵。剛交往確實不能發現他（他）的內在素養，需要更深層次的交往才能發現他（她）的性格、脾氣、文化涵養等，汽車內飾也同樣如此，當你進入車身後首先給你的視覺感官就是內飾佈局怎麼樣，顏色搭配怎麼樣，或者配置怎麼樣。
R平臺研發的首款車型，不光在外在做工精細，內在自然也不會差，當我坐進主駕之後，視覺感官上就能明顯感覺到內飾的做工比以前更加精緻了，特別是中控臺周圍進行了大範圍的軟材質包裹，一目瞭然清晰發現他的內飾設計上採用了全新的設計語言，內飾整體氛圍並不像現在大多數新車那樣主打黑色，採用棕色+白色的混搭設計，整體風格十分簡潔，從中也透露出了一些居家的氣息，這樣的設計反而做出了自己的特點。
相比較之前方向盤中間之前的盾形logo，如今被替換成了“BAOJUN”英文的字樣，這種設計也是在寶駿車型上第一次被使用，三幅式的多功能方向盤上部採用了打孔設計，顯得更加科技感，同時方向盤的粗細比較適中，加上3、9點的凹陷式設計，整體握感比較出色，中控懸浮屏幕也是非對稱形狀，像這樣的細節個性化設計其實還有很多。
而在配置方面新寶駿RS-5則一改以往風格，配置上量身打造8大產品體驗： 新智慧導航系統；全新智能語音控制；無限延展的旅途生活平臺；沉浸式的星空交互視覺；豐富的IOT智能硬件平臺；便捷式手機遠程控制；豐富的出行生態服務；OTA遠程升級，以及最NB的斑馬2.0系統，至於這套斑馬系統怎麼樣，道哥就先賣個關子，建議實打實的去動態試駕感受一番，就知道他（她）到底行不行了。
但是，這次道哥在動態試駕的有一個特別大的感觸，至於是啥，待會兒再說。
第二種：動態試駕
何為動態試駕？動態自然就是要動起來啦，就是把車動開起來，哈哈，各位看官別想歪了喲。
先前道哥給大家賣了一個關子，說在動態試駕中有一個特別大的感觸，他就是新寶駿RS-5的駕駛輔助。確實如此，值得一提的是新寶駿RS-5的駕駛輔助，它的功能實在是臺豐富了，包括了0-130km/h的ACC自適應巡航帶彎道輔助、60-130km/h高速智能領航、0-60km/h擁堵輔助、60-180km/h車道保持&車道偏離預警、5級防撞主動保護（含自適應制動輔助與自動緊急制動）、限速智能識別等，真可謂是一應俱全啊。
這次道哥試駕的新寶駿RS-5搭載的是全新設計的N15T1.5T四缸渦輪增壓發動機，相比現款LL5發動機來說，在功率上新寶駿RS-5提升了6%，扭矩提升了30N·m，與之匹配的是一臺代號CTF25的CVT無級變速箱，能夠模擬8個擋位。
在道哥兩天的實際駕駛中可以明顯感覺到，新寶駿RS-5搭載的這套動力總成匹配做得還是比較完善的。在車輛剛起步時，由於油門初段的調校比較靈敏，所以動力響應十分積極，會給你一種很輕巧的感覺。車輛行駛起來之後，CVT變速箱也擁有著不錯的平順性，日常開起來很舒服。不管是剛起步還是中低速時需要二次加速時，只要敢輕輕的深踩油門，動力反應還是蠻快的，提速還是足夠的。
包括他的剎車系統設計也是非常的招人喜歡，因為它的智能限速識別，如果車輛在行駛過程中識別到路旁的限速提示牌後，系統會判斷此刻的車速是否超過限速，如果超過就會在儀表盤上提示“是否要降低到規定限速”，經過駕駛員同意後，車輛就會自動降低到限速時速，減速的過程還是比較平緩的，不會因為剎車硬，而讓乘客產生不適。
另外在懸掛上，新寶駿RS-5採用的是同級中常見的前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的結構。其中最大的亮點是寶駿RS-5的避震桶採用了FSD阻尼可調技術，依靠這項技術，懸掛可以通過一段時間的行駛來適應路面狀態，並根據路況來調節它的軟硬，使車輛既可以擁有高速過彎的穩定性，又可以擁有在非鋪裝路面上的舒適性。
作為R平臺首款換標之後的車型，也是寶駿品牌向上的第一臺車型，不論在外觀、內飾和配置、還是操控上都給了我們一個驚喜，不得不說寶駿品牌對於消費者的消費心理把控是十分到位的，或者說新寶駿RS-5車型對於市場的定位非常的精準。
好啦，道哥這次對新寶駿RS-5的介紹還是比較詳細吧，靜態、動態都做出了最深層次的測評，至於這款車到底怎麼樣，道哥還是那句老話，建議各位看官直接去實際試駕感受一番。
