2019年10月24日晚間，中國船舶工業股份有限公司發佈公告，公司收到控股股東中國船舶工業集團有限公司轉來的國務院國有資產監督管理委員會《關於中國船舶工業股份有限公司資產重組及配套融資有關問題的批覆》。
今年7月初，航運界網曾帶讀者回顧自2015年3月25日，兩船掌舵人有史以來首次調換，
然而，2019年才是南北船合併向前推進的一個重要年份。
在1月14日召開的中央企業、地方國資委負責人會議上，國資委主任肖亞慶表示，今年要積極穩妥推進裝備製造、船舶、化工等領域企業戰略性重組。持續推動電力、有色金屬、鋼鐵、海工裝備、環保、免稅品等領域專業化整合。彼時，即為南北船的戰略性重組提供了明顯信號。
2019年4月4日，中國船舶發佈的資產重組方案，本次資產重組主要內容為，該公司向中船集團、中船防務等多方發行股份，購買其持有的江南造船部分股權、外高橋造船約36.27%股權、黃埔文衝及廣船國際100%股權等資產。
7月1日，讓中國航運業苦等多年的“中國神船”（“南北船”合併），終於迎來了“官宣”。
8月14日晚，中國船舶公佈了調整後的重大資產重組方案。最終發行價格確定為12.14元/股，募集配套資金總額不超過38.67億元。按照調整後的方案，資產重組將分三個步驟實施完成。方案實施完成後，中國船舶持有江南造船100%股權、外高橋造船100%股權、中船澄西100%股權、黃埔文衝100%股權及廣船國際67.64%股權。該方案也進一步確定了中國船舶作為中船工業集團的船舶總裝資產上市平臺。
9月16日晚，中船防務發佈公告稱，剔除國撥資金對交易對價的影響，擬出售子公司廣船國際控制權的交易作價調整為28.58億元，減幅為1.15%。
資本市場的表態永遠是直接的。“兩船”合併的消息宣佈後，次日“南北船”旗下多家公司的股價直封漲停板。7月15日早盤，南北船概念尾盤爆發，中國應急(13.580, 0.20, 1.49%)、久之洋(33.430, 0.98, 3.02%)漲停，中船科技(15.950, -0.08, -0.50%)逼近漲停，中國船舶(25.240, 0.14, 0.56%)、中船防務(17.300, -0.08, -0.46%)等個股紛紛衝擊漲停。8月15日，因重大資產重組停牌的中國船舶、中船防務復牌，沒有任何懸念，兩公司股價開盤衝向漲停。中國船舶報收23.97元/股，中船防務報收16.98元/股。
無論是中國“南北船”的合併，還是韓國“神船”欲打造船舶製造業的“巨無霸”，都將帶給市場無限的想象空間。
