目前，雄安新区正加快建立连接雄安新区与京津及周边其他城市、北京新机场之间的轨道交通网络，多个大型基建项目同时开展，大部分项目已完成基础结构的建设，后期工程建设砂石需求巨大。
近日，雄安新区公共资源交易服务平台发布消息，《雄安新区至北京大兴国际机场快线项目勘察设计招标公告》已对外发布，该项目将于近期实施，项目总投资高达2938894.45万元，目前该项目已批准建设。
雄安至北京大兴国际机场快线（R1线）是列入雄安新区“四纵两横”高速铁路网的重要干线，线路全长约85.75公里，途经雄安新区、廊坊市和北京市。其中，高架段约65.55公里，路基及U槽段约1.15公里，地下段约19.05公里。设站7座，分别为雄安航站楼站、金融岛站、东二组团站、雄县站、雄安站、霸州经济开发区站、永清站。其中，雄安航站楼站、金融岛站、东二组团站为地下车站，其余4座为高架车站。
此外，雄安新区还同时进行着多个大型基建项目的建设。
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万吨级江海直达型砂船市场看好
在目前的情况下，国外沙子不能进口，内河沙又不能开采，内地庞大规模的基础建设和房地产业所需的沙子绝大部分只好从沿海运进海砂来解决。更具经济性的江海直达砂船便成了沿海向内地运送海砂的不二选择。
安徽一家船务公司总经理表示，对于江海直达砂船船型，他比较看好120米长、载重吨位在12000～13000吨的沿海散货。他认为，这类船舶比较灵活，既可以在沿海跑海砂等散货运输，也可以常年上溯至武汉港，将海砂从沿海一路运进武汉，整个航程贯穿了长江中下游腹地，市场空间很大。
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多重因素催生砂船市场需求
有业内人士表示，国内沿海砂石料航运市场，至少这一两年里粤港澳大湾区基建市场对沙石的需求是稳定的。他说，按照目前的市场行情，投资建造1艘12000吨级左右的沿海砂石船，投入营运只需2～3年就可收回建造成本，而同等吨位的运送钢铁、煤炭等其它非砂石物料的沿海散货船，至少需要营运4～5年才能够收回建造成本。
最近几年，原先供应充足的河砂市场供应特别紧张，再加上2017年国家粤港澳大湾区战略的开始实施，以及今年年初国家出台的新基建经济刺激政策的推出，进一步加剧国内河砂市场供不应求的局面。
据悉，自然资源部发布了《废止十八件规范性文件》的通知后，正式废止了与海砂采矿权和海域使用权“两权合一”招拍挂出让改革要求不一致的2个规范性文件，进一步为海砂的合法开采扫清了障碍。
业内人士指出，目前国内砂石市场缺口非常大，大量价格相对低廉的海砂进入国内市场，由此拉动了国内沿海海砂运输市场需求。结合目前情况，现在国内的砂船基本上都是按照以前内河船舶设计规范建造的，现有的绝大部分内河砂船难以满足海船的结构和稳定性要求，根据国家海事部门的规定，这类船舶严禁到沿海地区运送海砂。
京雄城际铁路（河北段）开始全线铺轨
6月3日，在北京至雄安新区城际铁路（河北段）铺轨施工现场，一组500米长钢轨平稳落在无砟道床上，标志着京雄城际铁路（河北段）建设整体从线下施工转入线上轨道铺设阶段，也意味着京雄城际铁路（河北段）建设进入最后冲刺阶段。
京雄城际铁路雄安站京雄车场主体完工
5月29日，京雄城际铁路雄安站京雄车场钢结构主体的最后一根钢梁平稳吊装到位，标志着该站京雄车场主体结构顺利完工，为京雄城际铁路年底如期通车奠定了基础。
京雄高速白沟河特大桥桩基全部建设完成
截至5月28日，京雄高速白沟河特大桥共324根桩基全部建设完成，整个项目的桩基工程下月初全部完工。
京雄高速是雄安新区“四纵三横”区域高速公路网的重要组成部分，也是连接北京城区和雄安新区便捷的高速通道。白沟河特大桥是京雄高速全线重要的控制性工程，全长1763米，地处保定高碑店与雄安新区交界处，是进入雄安新区的重要门户。大桥采用十七连拱结构，建成后将成为全国最大的上承式连续钢拱公路桥梁。
荣乌高速新线转入梁板铺架施工阶段
5月11日，荣乌高速公路新线首榀箱梁正式架设成功，标志着荣乌高速公路新线桥梁建设由下部结构施工阶段转入梁板铺架施工阶段。
雄安站西侧干路项目新盖房特大桥首片预制箱梁吊装完成
5月30日，雄安新区首座特大桥、雄安站西侧干路项目新盖房特大桥首片预制箱梁吊装完成，该项目施工生产正式进入上部结构施工阶段。
雄安新区起步区2号、3号交通运输通道完成AC-20C沥青下面层试验段摊铺
6月2日，雄安新区起步区2号、3号交通运输标段项目，成功完成AC-20C沥青下面层试验段摊铺。据悉，2号、3号交通运输通道作为雄安地区主要的建筑材料运输通道，在起步区建设发展过程中具有十分重要的作用。
