“第六屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV 2019）”將於2019年5月29-31日，在北京亦創國際會展中心舉辦。主辦方有中國汽車工程學會、清華大學蘇州汽車研究院、國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司、北京經濟技術開發區。4月3日上午，大會組委會在北京經濟開發區召開了新聞發佈會。
安全將成為本次年會的重點話題。清華大學蘇州研究院院長成波教授在新聞發佈會上稱，自動駕駛分五級，第一第二級現在已經大規模量產，L3級的自動駕駛已經接近量產，奧迪A8已經是量產車型；L4級無人駕駛也有一些龍頭企業在積極探索，完全要走進家庭還有很遠的路徑要走。
“最終智能網聯汽車能不能落地，能不能走進家庭，最大的挑戰還是安全。”成波教授說，汽車安全問題原來從的被動安全升級到主動安全，從原來的碰撞安全升級到行駛安全、功能安全和信息安全。“現在汽車基本上不設防，車內通訊有7個被攻擊面，有超過30個被攻擊點，處處都是漏洞。”成波教授說：“在聯網大面積使用時，汽車可以造福人類，也可以成為危害社會的武器。”
怎麼做？成波教授認為，“安全一定來源於它的測試”。
據瞭解，截止2018年底，北京市自動駕駛車輛開放測試道路共44條，累計里程123公里；北京經濟技術開發區擁有其中24條開放測試道路，累計里程74.4公里。
成波教授對基於5G的人工智能和物聯網應用寄予厚望。“華為為什麼受到全球的關注，也受到美國的打壓，就因為我們在5G技術上已經超過美國，我們靠我們的產業優勢正在逐步發展。”
目前，自動駕駛汽車首先落地的是封閉園區、低速的半自動駕駛場景，成波預測，2020年高速公路會實現自動駕駛，一般的城市道路將會在2025年以後實現。要實現這些，除了安全問題，還有成本問題。“激光雷達是最貴的，一個激光雷達7.5萬美元，比一輛車貴多了。”成波說，激光雷達的小型化、低成本化、固態化發展，將是未來自動駕駛普及普通家庭的重要前提。
