文 / 東野叔
同步信息
7月下旬，通用公開承認，“全自動駕駛出租車”計劃推遲，相比於2017年通用汽車的雄心勃勃，此次跳票並沒有掀起多大的市場反應，大家都習慣了，Waymo、Uber這些主流玩家沒有不跳票的，通用跳票也是意料之中。
高級別自動駕駛的商業化落地遙遙無期，自動駕駛落地時間表這塊“遮羞布”已經被抹去，不再提起，完全自動駕駛技術，並不簡單！
一個行業要攻堅克難保持領先，除了企業實幹，也需要政策引導和支持。美國內達華州2011年就確立了自動駕駛的合法性，美國聯邦政府在2016年為自動駕駛技術研發公司準備了40億美金的資金支持，並推動相關的立法工作。2017年底，美國21個州和華盛頓特區先後通過了自動駕駛的立法。
正因為國家層面的立法支持，讓美國在自動駕駛領域的創業提供了土壤，也取得了階段性的領先優勢。美國在自動駕駛領域的基礎立法比較早，但相對來說支持還是偏保守，去年相關的自動駕駛激勵政策就沒有得到國會批准。
有一定原因也是因為自動駕駛導致的事故頻發，讓當局有些頭疼。
我們看問題不應該看表面現象和結果，也得分析底層邏輯，並提出解決方案，政府的態度不應該停留在立法上，標準要有，政策要有，還要帶頭幹。光有土壤不夠，樹苗漲起來也需要修剪和扶正，適當還得澆點水，幫企業解決點問題，鋪些路！
一
車路協同
7月31日，華人運通發佈了一款純電動的SUV，這次發佈又一次把華人運通的戰略推到了大眾的視線，華人運通要參與智慧城市的開發和構建，用提升基礎建設的方式提升自動駕駛應用能力，這無疑是一個讓人眼前一亮的解決方案。
事實證明，這並不是丁磊或者上海的“一廂情願”。近日，工信部、交通部等重量級部門頻頻發文，高度統一的支持自動駕駛和車路協同技術開發，推進基礎設施的配套升級。
車路協同是“中國特色”的自動駕駛落地之路。這也是我為什麼說不僅要在立法、政策上體現，還要幫企業解決一些問題。
當前主流的自動駕駛技術和公司，依賴於AI，通過單車智能實現自動駕駛，但當遇到特殊情況時，由於傳感器的性能受限，車的識別也會受限。車輛再聰明，也會有一些緊急情況處理不了。這些侷限性提高了單車智能這種解決方案的風險性。
如果自動駕駛汽車只基於自身的傳感器作出判斷，就相當於是沒有經驗的司機只會盯著眼前的一輛車，對於周圍潛在的危險路況無法感知。只有整個交通系統在線，把感知能力擴展到每一輛車、每一條路、每一個交通信號燈，才能讓自動駕駛汽車像老司機一樣從容應對駕駛環境。
車路協同，是將交通信號燈、道路、橋樑、隔離帶等等這些基礎設施實現智能化升級，車輛和基礎設施雙向感知，通過數據計算處理再去控制駕駛，頗有點“兼聽則明”的味道。
實現以上，關鍵在於5G和通信標準！
二
中國彎道超車？
高通的高層最近又在採訪中表態：中國的自動駕駛商業化落地可能會領先美國。我們當然要領先美國，但此時我們把民族自豪感放在一邊，分析一下為什麼會領先美國。
高通的言論有兩個意義，一是中國在去年就確定，採用5G-V2X標準，這會加速自動駕駛落地，但美國和歐盟當局還在猶豫徘徊，沒有確定標準；二是高通想放一些“危言”，鞭策一下美國和歐盟當局，推動確定採用C-V2X標準。
我們花一點時間來了解一下這個專業名詞 C-V2X，很容易理解。
按照概念理解，C-V2X（Cellular Vehicle to Everything 以蜂窩通信技術為基礎的V2X技術），可以視為一系列車載通訊技術的總稱，能實現以下的通信交流交互：
- V2V：實現車與車之間的直接通信，如提前預警；
- V2P：汽車與行人通信，保障行人安全；
- V2I：汽車與道路設施通信，如信號燈、交通路標、停車位置燈；
- V2N：車輛通過移動網絡與雲端通信；
而美國和歐盟還有一個選擇，是DSRC方案，這是車聯網通信標準的兩大陣營，DSRC技術是汽車技術供應商花了十年做出來的解決方案，主要通信用WI-FI。
但WI-FI難以支持高速移動場景，速度一旦提高，DSRC信號開始驟降、時延抖動大，不穩定，這也是C-V2X技術誕生的原因。
前面說到車路協同，其實是C-V2X標準的落地，中國不僅確立標準，還要幫助實施，這很關鍵。
要實現車路協同，必備條件之一是5G，因為大量的數據傳輸分享，需要更大的寬帶、更低時延來支持，而只有5G技術具備這樣的條件。
大部分人都知道，5G有三個基本場景：
- 增強型移動寬帶（eMBB），主要針對速率提升；
- 超高可靠與低延遲的通信（URLLC），支持關鍵業務型服務；
- 大規模機器通信（eMTC），支撐海量物聯網；
看到這裡，你應該明白了5G對汽車行業、自動駕駛的重要性了吧，沒5G，無自動駕駛。
我們同步了“5G是自動駕駛的必備條件”這個共識之後，我們繼續往下看。有一個“很殘酷的現實”是，中國的5G技術遙遙領先於世界，這對美國和歐盟來說真的太殘酷了，5G作為基礎設施，能促進很多行業落地，美國MYZ打華為，打的就是5G。
讓高通更焦慮的是，儘管華為已經在5G核心技術及標準方面領先，但我們還是鼓勵全球的相關公司投入到中國市場上創新，谷歌Waymo去年在上海註冊，這一系列操作體現了中國頂層設計的開放態度。
看來，改革開放的核心思想指導了很多產業“深水區”的變革！
三
中國戰場
這些條件給中國市場帶來了利好，一是車路協同的方向會帶動周邊製造產業的發展壯大，當然也產生了很多機會。二是全球資本加大在中國的投入，這種重視程度加速了中國的產業轉型升級。
政策的傾斜和產業優勢，給了中國本土互聯網公司巨大的機會。
基於華為在5G的領先優勢，進軍汽車產業的機會已經成熟，成立智能汽車解決方案BU是必然。
滴滴涉足自動駕駛是從智慧交通大腦開始，基於匿名交通數據，為城市提供交通基礎設施的改進，包括交通流量測量、交通信號燈、交通管理規劃維護調度和系統評估。
這是典型的V2X技術的應用，目前滴滴智能交通大腦已經被20多個城市採用。近期滴滴將自動駕駛拆分為獨立公司，也是為了更好的佈局。
BAT又在另一個領域相遇，這次又加入了華為、滴滴。
傳統車企巨頭們貌似也嗅出了中國市場的機會，紛紛加大在中國的投資。
比如大眾宣佈與江淮汽車在合肥推出無人駕駛汽車，部分軟件開發也在中國完成；大眾旗下奧迪在無錫成立自動駕駛研發和測試中心；寶馬上個月與騰訊聯手成立計算中心，基於實時的路況信息流，助力自動駕駛汽車的研發。
這場由中國頂層發起、本地企業協同、外資追逐附和的自動駕駛商業化落地之戰，在中國正在展開。
這是“中國特色”的轉型！
THE END
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