特斯拉現在就像這輛打開兩側後門的ModelX, 展翅欲飛
從3月中旬的350美金一股，漲到現在的1080美金一股，特斯拉只用了不到4個月，市值也從700億美金站上了2000億美金的高峰，完全超越傳統巨頭豐田，成為馬爸爸說的拿著望遠鏡也看不到對手的存在。
3月19日，特斯拉股價最低為350美金
這中間馬斯克曾親自下場告誡大家冷靜，特斯拉股價太高，泡沫太大，可是也沒擋信人們的熱情。人們充分踐行了股神巴菲特的名言：買被低估的好公司，而不是便宜的爛公司。人們相信，特斯拉的股份雖然不便宜，但是相對於未來的上漲空間，不貴！
巴菲特：不要因為公司便宜而投資
眾所周知，馬斯克和巴菲特一直不對付，巴菲特一直不投特斯拉，而馬斯克也說巴菲特一年到頭的工作就是讀財報，太無聊。可是投資者卻硬生生地把兩人給聯繫到了一起，馬斯克離經叛道當然可以不拿股神當回事，可以咱們普通人不能不管，咱們要的是賺錢，不是星辰大海。
面對著毫無徵兆的2000億美金市值，馬斯克還並未發表任何看法，估計連馬斯克自己也都還不敢相信，怎麼著就漲這麼高了。
實際上，特斯拉今年市值破千億美金是大多數投資者都看好的。特斯拉中國工廠放量以後，特斯拉業績一片飄紅，連續多個季度盈利，理想汽車的李想就多次說過，特斯拉將在2020年站上1000億美金市值。接著，特斯拉多次透露電池技術已經取得重大進展，將在4月份對外公佈，又一次讓人們興奮，那時候特斯拉股份就隱隱有妖股的趨勢了。
可是後來由於疫情黑天鵝，美國股市整體崩盤，特斯拉也跟著從高位滑落。然而大盤企穩後，特斯拉迅速反彈。只是大多數人沒想到，特斯拉就此一騎絕塵，很快便超過豐田，接著又衝破了2000億美金市值的關口。
按照原計劃，特斯拉來將於今年4月中旬的“動力總成和電池投資者日”發佈最新一代的動力總成和電池技術。但是可能由於動力總成未能達到期望的效果，馬斯克後來聲稱這將是一次有關電池的演講，稱之為“電池日”。媒體於是開始收集這次發佈會的爆料，因為大家都認為，這個發佈會將決定未來電池技術的走向，甚至徹底終結三元鋰和磷酸鐵鋰之間的誰才是電動汽車真命天子的紛爭。根據特斯拉過去幾年收購的公司，人們推測其最新的技術將用超級電容結合全新無鈷鋰電池的方案。此方案不但能提高電能回收效率，減少快充對電池的損害，還能大幅提升電池循環壽命。特斯拉聲稱配備了新型電池的汽車，行駛壽命將達到100萬英里。鑑於馬斯克一次又一次帶給我們的驚喜，人們對這次發佈會充滿了期待，就像當初期待iphone的發佈會一樣。
最新電池由特斯拉提供技術，寧德時代負責生產
然而，這個發佈會卻沒有如期而至，到現在也沒有確切消息。人們猜測是疫情的原因，但是真正的原因人們可能永遠不會知道。我們唯一知道的是，這個發佈會的遙遙無期，絲毫沒有影響特斯拉的股價。【最新消息：電池日預計將在9月15日召開】
按照馬斯克的個性，股價，肯定是馬斯克最不關心的事。特斯拉肯定不會因為股份飆升而有什麼大的變化，照樣是一邊保生產，一邊繼續突破核心技術，同時再一邊開源技術。
然而關於特斯拉的技術，國內的看法一直分為兩派。
反對派認為其根本沒有技術，只是營銷高手。三電系統的核心零部件全靠代工或者採購。電機由臺灣富田電機生產，電池是松下和寧德時代，而人們心心念的AutoPilot不但沒有吹噓的那麼好，好經常出人命事故，已經造成多人喪生。不但不值得吹捧，還應該追究Tesla將明知還不成熟的技術推向市場，給消費者帶來了人身傷害的巨大責任。同時，三元鋰電池的安全性也是特斯拉的原罪，數次快速著火的事件已經證明，特斯拉聲稱的BMS並不能徹底解決三元鋰電池自身的弱勢。而特斯拉做工差，毛病多，內飾差，這些都是大家公認的，沒得洗。
反派認為特斯拉的核心技術就是營銷能力
支持派則認為特斯拉技術獨步全球，遠超競爭者。特斯拉目前擁有最強的BMS系統，最強的整車OTA升級能力，電池雖然是採購第三方，但是集成技術的管理技術均為自研。而其電控技術也非常先進，可以實現同樣電量下，比對手更遠的續航，更快的加速，更舒服的駕駛感覺。Autopilot3.0作為唯一投入使用的無限接近L3級別自動駕駛的自動駕駛技術，從芯片到算法全自研，對國內一眾只能藉助Mobleye或者博世這種第三方技術供應商實現L2級別駕駛的企業具備壓倒性優勢！
谷俊麗是小鵬汽車負責自動駕駛的副總裁
支持派和反對派都有專業人士做KOL，支持派的KOL主要造車新勢力的中高層，而反對派的KOLy主要是比亞迪和其他傳統車企高管。所以特斯拉是否有技術，可能還會繼續吵下去。因為這兩派誰也說服不了誰。
特斯拉接下來要幹什麼呢？還是讓我們先祈禱9月15號的特斯拉電池日不要再延期了吧。
