寫在前面的話：
當“今天你搶票了嗎”，成為天天熱聊裡群友不斷重複的口頭禪時，卦小叔也被網友們強逼著寫一篇【春運火車票搶票的核心攻略】。可事實上，卦小叔自己兜裡的票還沒有著落呢。也不敢黃口白牙就在這裡胡說、主要是日前總結了天天熱聊裡一些群友的部分觀點，不完全是小叔的個人原創。
核 心 要 點
▪ 搶票軟件並不能增加車票，出多少票、怎麼出票只有12306說了算。
▪ 理論上，加速包提高搶票概率是利用其與普通用戶間的購票速度差、以及通過技術手段繞過購票系統限制。
▪ 對用戶而言，加速包的速度分級、搶票概率像一個規則並不透明的黑盒，也存在信息洩露風險。
▪ 對OTA而言，火車票購票服務如果不在搶票加速包上動腦筋，將會是一門虧本的買賣。
一、搶票真的很難嗎？
傳說中的春運搶票，是一項對手眼協調速度、徒手計算機操作速度、奇特圖形辨識速度等個人身體能力，對計算機配置、網速、網絡穩定性等硬件基礎設施條件，對地區經濟發展、交通運輸水平等宏觀經濟背景，以及運氣等不確定因素的綜合比拼。
所以……你搶到回家的票了嗎？
已搶到的，恭喜恭喜；
沒搶到的，也別放棄。
最近，我們做了一個測試實驗，從12306網站上採集了春節期間從上海出發去往全國各個城市大約500班列車的實時餘票數據，希望能用這些數據幫我們搞清楚一個問題：
春運搶票到底有多難？
我們抽選了幾條線路的餘票數量變化情況，一看便知：
上圖是G1359次列車的上海虹橋-長沙南站的餘票情況。
這個區段的特等座和一等座有部分餘票，主要競爭在於二等座。
二等座在放票後1分鐘有58張票剩餘，之後經歷了數搶票-退票風潮（退票也可能是付款失敗造成的），在放票後1600秒左右（約27分鐘）售罄。
與長沙的票數階梯狀逐步減少相比，其他線路的競爭則要激烈得多：
上圖是K152的上海-商丘段的餘票情況。
開始放票後，硬座、硬臥、軟臥瞬間被搶空，而少量剩餘的無座票則經歷了無數輪血腥激烈的拼搶，退票搶票的時間間隔往往只有幾秒。
半小時後，戰鬥才暫時告一段落。相比商丘的血腥激烈，到重慶的餘票數量變化則體現了搶票人的猶豫糾結：
上圖中是D636次列車的從上海虹橋-重慶北站區間的餘票情況。絕大部分票瞬間被搶購一空。此後半小時內，陸續產生了3張無座票的餘票，分別在2分鐘後、16分鐘後和半分鐘後才被搶走。
是的，這班車歷時12小時51分鐘，要不要站回去，的確令人糾結。在這些隨機抽取出的個案後面，其實都是無數不停刷新和點擊鼠標的搶票乘客。
我們把所有班次的數據彙總，可以得到以下結論：
1、春運搶票，一分鐘定生死按照目的地進行統計，可以看到，開始放票後1分鐘，有35座城鎮的全部列車、全部座位的火車票售罄；
很明顯，1分鐘內票被搶光的城市，30分鐘內也基本不可能搶到票了；
2、哪些地方還有餘票？現在，我們已經知道1分鐘生死線原理了，那接下來我們就計算一下放票1分鐘後各個城鎮的剩餘票量，落在地圖上：
在上圖中，顏色越綠表示該城鎮的餘票量越多，紅色的表示餘票量在5張以下。
3、起訖時段不好和有無座位，才是隱藏在“仍有餘票”信息下的關鍵因素。
4、1分鐘生死線後，60%的車次都買不到有座位的票。
5、越是離中心城市偏遠且經濟落後地區，越是一票難求。
以上，我們分析了不同條件下的餘票情景，但作為一個在上海生活的外地人，還有一個問題沒有回答：到底上海前往哪裡的春運票更難搶呢？請看下圖：
對，搶票真的很難！
二、加速包真的有用嗎？
回顧六七年前，那時的搶票軟件還只是免費網頁，最具代表性的是獵豹瀏覽器推出的加速功能。演變到現在的各種APP，你想要優先搶到票，就得購買加速包提升搶票概率。
但是加速包到底有沒有用，你完全不知道。
在我看來，搶票軟件出現，受益者絕不是廣大消費者，而是這些第三方搶票軟件公司。
普通用戶就像青蛙，被第三方搶票軟件逐年驅趕，最終圈在一個溫水池子裡。大家被教育得好像只能通過購買加速包，或者分享助力的方式，提升搶票概率。
這個概率是否有用，用戶不知道，用戶以為花錢就能插隊，卻不知當所有人都想插隊的時候，整個隊形又被打破重來，所以就會出現用戶以為的加錢越多，搶到票概率越大的問題。這其實就是一個競價假象。
花錢並不一定能搶到票，軟件裡顯示出來的百分比概率，也並不足以成為搶到票的有力保障。
那加速包還有用嗎？
火車票有多難搶，這些搶票軟件公司就有多賺錢。
首先從分享鏈接給好友助力說起，點進去可以幫好友抽取加速包，至於能抽取多少個，大概率也就1個或者2個。
不知道的以為是運氣問題，但這是搶票軟件誘導你進行下一步操作的雞賊之處。
利用加速包的虛假功能，誘騙用戶主動分享，對其拉新促活。
用搶票軟件的話來說，想要提升搶票概率，除了可以讓好友幫忙抽取加速包外，還可以通過花錢購買VIP的方式來提升速度。
說到VIP，在搶票軟件裡，為了幫助用戶提高搶票概率，在產品設計上可以說是非常用心，直接把最顯眼的按鈕設置成開通VIP。不過，這其實都是套路，不足為奇。
最騷的點，你知道是什麼嗎？不是分享助力、也不是拉新促活，而是當你在分享給好友求助力的時候，人家搶票軟件在這一步又做了截胡，靠著小程序廣告又悄悄賺了一筆。
這還不算完，有些搶票軟件還出了個看視頻幫好友加速翻倍的功能，但恕我直言，這基本沒啥用，只是幫助搶票軟件增加了一份視頻廣告收入而已。
對於加速包是否有用，大多數人是不明真相的，因為上面的低速、中速、快速、高速、極速、VIP，分別對應的是具體的搶票成功率。
大眾對數字這玩意總是敏感的，所以就會主動轉發分享，或者掏錢購買加速包。
這樣一來，搶票軟件在營銷推廣上，甚至花不了什麼錢，空手套白狼。
其實早在很久之前，我就說過加速包其實就是智商稅。加速包所顯示出來的百分比其實只是名義上的速度，實際上用處並不大，你非要說它有用，只能說是“倖存者偏差”。
通過加速包能不能搶到票，跟很多因素有關，比如車次是否熱門，退票時間等問題。如果有人剛好在這時通過搶票軟件的不斷刷新搶到了票，那麼一傳十，十傳百，大家都會以為加速包真的有用。
以前我們都是加價找黃牛，在某種意義上來說，搶票軟件就是“網絡黃牛”，只是搶票軟件在盈利模式上，多了些加速包這種忽悠傻子的套路罷了。
2019年，12306官方推出的“候補購票”功能優先級最高。根據官方的解釋，當旅客在12306平臺登記購票信息支付預購資金後，如果有餘票、退票，12306系統將會自動為其購票。
因為12306是分時段放票的，所以在這個功能沒出之前，但凡有餘票放出，都會通過官方網站或者搶票軟件顯示出來，這樣普通用戶和搶票軟件才有機會去搶。
前幾天，12306服務器出現短暫故障，車次加載失敗，購買不了票或卡在候補訂單支付界面等問題。大家可能都會抱怨12306太垃圾，但其實，如果你稍微懂點程序你就會理解12306到底有多不容易。每到春運這段時間，全國上億人都在搶票，12306承受的QPS（每秒查詢率）上百萬都太正常不過，你說這樣的併發誰能頂得住。
綜上，車票難搶，加速包是智商稅，那難道我們就不回家了嗎？
當然，不是！卦小叔還未你準備了超實用的搶票攻略呢！
三、春運搶票優先級
①首先，提前多天預約，搶中機率大。
②其次，12306該搶還是要搶。
③同時用小程序票盯盯監控低價飛機票做中轉候補或備選。
1、避開熱門的車站：
如果打算乘車的車次，是熱門車站（比如：北京、上海、廣州等），那可以購買這個車次的前一站或者後一站，前一站到時再補票。
2、選擇“接續換乘”購票：
當直達車沒有票時，可以點擊“接續換乘”，就會顯示從出發地~目的地的換乘車次有哪些，比如：12306手機軟件是在查詢車票後，最下方的頁面會有“接續換乘”。
3、搶票神操作：
①提前預約，提前預約，提前預約（重要的事情說三遍），所有渠道都要預約，東方不亮西方亮。
②預約選擇-多選日期、多選車次、多選座位（一等、二等、高軟、軟臥，硬臥，硬座……），多多益善。
③加速-邀請好友加速，有時候也能派上用場，總比沒有好。
4、錯開高峰期乘車：
一般春運火車票最難買的車票是除夕前一週，可以錯過這個時間段，買其他時間的票，到時可能會比較好買。
5、注意“撿漏時間段”：
①每天整點、半點。
有時鐵路部門也會開售車票後，在每天的整點、半點都會有車票放出，
②開車前15天。
很多人會退票，特別晚上22點~23點是退票高峰期。
③開車前一天的特殊時段 。
開車前一天的系統會在11:30至13:00、18:00至19:00將會放出餘票
④開車前48小時。
離發車日15天以上不收取退票費，距開車時間48小時以上收取5%的退票費，往年這兩個時間點退票比較集中。
6、如果臨近回家實在沒有火車票怎麼辦？可以選擇中轉或者改變路線
①打飛滴：現在飛機出行也比較普遍了，而且價格也跟高鐵差不多不是很貴，用票盯盯搶到低價票的話更便宜。
②拼車：方法很多，熟人或者找群③距離近的6小時內或者半天就能到的換成客運站大汽車吧。
③不行就摩托，騎行，徒步……（慎選，容易年後到家，或者迷路……）
7、購票渠道：
①正規渠道-12306網站(http://www.12306.cn不是com！）&火車站售票窗口&火車票代售點，網上省時省力，售票窗口費時費力，基本上網上買不到的窗口也買不到，不過不怕麻煩的話也可以在窗口和代售點試試運氣。
②網絡渠道-飛豬、攜程、去哪等等，買飛機票的朋友如果怕麻煩不想一個個下app比價，推薦小程序票盯盯可以24小時實時監控票價，還能自動鎖票避免殺熟，方便快捷，可以從現在起就添加監控，以便放票一時間就能搶到票。
能看完這麼長的文章，還不去買票，說明你已經兜裡有票了。
