4月27日，小鵬汽車召開線上發佈會，正式發佈首款轎車P7。 全系共3款車型8個配置，5種車身顏色以及5個座艙主題選擇。售價區間為，補貼後22.99萬-34.99萬元，今年6月逐步開始交車。
這個價格能否和國產Model 3一戰？
之前，小鵬汽車創始人何小鵬就曾說過，小鵬P7到了徹底碾壓Model 3的時候。
何小鵬的自信從哪來？
綜合小鵬汽車官方發佈的信息看，大致有三——設計，智能，以及續航里程。
但談到“碾壓”Model 3，小鵬P7憑藉的還是技術。
硬核科技對比：比S.E.X.Y更SEXY
第一眼看小鵬P7，整體宛若一塊圓潤的玉石，簡約。
曲線玲瓏浮凸，簡潔、清爽，沒有一絲突兀和稜角。這就是小鵬P7的“星際”系列設計魅力。
何小鵬說，未來的世界一定是屬於電動化和智能化。
P7擁有2998毫米軸距，和4880毫米車長，約等於7個輪轂的直徑，打造出修長身材。相比普通轎車車窗與車身1:1比例，P7比例約為1:2，運用黃金分割比例打造更精準的美學設計。
同時，小鵬使用純電專屬底盤結構，並打造超薄電池組，營造出的低矮姿態，配合短前懸、長後懸的前後比例，更展現運動身姿。
再者，就是不會忽略其分體式的前大燈設計，其中大膽的貫穿式LED日行燈帶設計，據說這日行燈帶“光劍2.0”靈感來源於《星球大戰》中絕地武士手上的武器。
燈帶下面的多邊形才是前大燈組，整套燈組能在充電、解鎖等不同場景實現“車語互動”，之後可以通過OTA升級不斷“豐富”。
若要論風格，從充滿未來感的外形到智能化的內在，無不體現出小鵬的科技感。
小鵬P7採用了隱藏式門把手，在傳統遙控鑰匙以外，還搭載金融級別安全的數字車鑰匙，支持藍牙和無線網絡連接，可實現開/關鎖、啟動車輛、鑰匙分享、遙控開啟後背箱、開閉充電口蓋板、自動泊車、車輛召喚等功能等功能。
另外，小鵬P7的NFC數字鑰匙也將在小米錢包、小米手機、手錶、手環NFC等終端落地。通過車載“米家”，可以將小鵬P7與智能家居相連，實現到家前智能家居的提前開啟，以及通過智能家居瞭解車輛信息、預約充電等功能。
續航對比：706km的小鵬P7實際續航超越668km的Model 3
作為一款電動車，拋開其他任何因素不談，續航的表現才是最為根本的。
小鵬P7有多個版本，不同版本的NEDC綜合續航里程分別為：
小鵬P7最引以為傲的，莫過於706km的NEDC綜合續航里程，這個里程，刷新了特斯拉的664Km，成為全球綜合續航里程最長的電動車。
為什麼小鵬P7能達到這樣的續航里程呢？
首先，小鵬P7用更少的電池跑了更長的路。
小鵬P7搭載了全球領先的最新一代方形電池組，雖然電芯額定能量只有80.87kWh，但能量密度卻高達170Wh/kg。同時，將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。
簡言之，P7順利的適應了轎跑車的需求，在較低的能量密度下提供了合理的續航里程。
其次，風阻係數是決定續航的內部因素。小鵬P7的風阻係數為0.236Cd，這個成績在業內是比較優秀的。有數據表明，風阻係數每降低0.01，NEDC綜合續航里程將增加約8km。
時速超過60km後，最大的阻力是風阻，風阻係數的降低會減少電耗，增加續航。
此外，小鵬P7在整車質量、空調效率、熱管理系統上精益求精，以及採用了iBooster+ESP hev解耦制動能量回收系統等設計，進一步提升續航。
特斯拉作為一直以來純電動車續航表現標杆式的存在，但進口版本的特斯拉Model 3與國產版本還存在較大差距。
正如何小鵬所說，只有拿國產版特斯拉和小鵬P7對比才公平。
其實，動力系統是小鵬P7的核心競爭力所在，小鵬P7搭載了能量密度達170Wh/kg的電池組，額定能量大於80kWh，續航里程達到706km，這個數據是目前國產新能源車型的巔峰，超過了特斯拉Model 3長續航版本的668km。這也是能夠與特斯拉Model 3一戰的核心力量。
具體來看，國產的特斯拉Model 3是標準續航後驅升級版，採用的是單電機後置的驅動模式，最大功率175kW，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時間為5.6秒。
而小鵬P7，分別提供單電機後驅、雙電機四驅車型，最高316kW的輸出功率，最大扭矩為660N·m，小鵬P7百公里加速時間為4.3秒。這一對比，就高下立判了。
值得一提的是，小鵬P7選擇的都是來自各種領域的頂級零部件製造商，不難看出他們擁有出色產品力和高品質的潛力，而這也是小鵬汽車邁向高端的一個清晰信號。
但更重要的是，小鵬汽車並不是單純的“拿來主義”，而是在性能目標、過程管理、技術指標驗證等方面提出了較高的要求，同時全面深入設計、研發、測試、量產階段，支持開發與調校工作。
由此，使得小鵬汽車P7真正向特斯拉“亮劍”。
智能對比：強悍本土化阻擊水土不服的特斯拉
智能是目前汽車比拼的關鍵，尤其是體現在自動駕駛技術上。
Model 3的智能化可以說是極佔優勢。能根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動，提供自動輔助導航駕駛、召喚功能、自動泊車以及自動輔助變道功能，還可通過軟件OTA更新不斷完善現有功能並引入新功能。
智能化上，P7真的難敵Model 3？
未必。
在自動駕駛的硬件架構方面，小鵬P7擁有12 個超聲波雷達，5個高精度毫米波雷達，13個自動駕駛攝像頭，1個車內駕駛員監測攝像頭，英偉達 Xavier 自動駕駛芯片和高精度地圖。
搭載自行研發的XPILOT自動駕駛輔助系統，可實現每秒30萬億次運算，功耗僅30瓦，能效是上一代架構的15倍，算力僅次於特斯拉完全自動駕駛（FSD）。
可以說，小鵬P7在自動駕駛系統的硬件配備上，絲毫不落下風於特斯拉。但前提是自動駕駛的算法跟進上來，小鵬也有和特斯拉分庭抗禮的技能。
更重要的是，小鵬走的是差異化本土路線。P7已經是中國實現自動駕駛系統完全自主研發的第一款車型，是自動駕駛本土化發展的結果。
安全對比：小鵬P7是否會出現特斯拉式著火
當我們把目光投向越來越火熱的純電動汽車領域，消費者心中或許會出現一個疑慮。純電動汽車在安全上是否能得到保護呢，尤其是連售價頗高的特斯拉汽車都會出現著火現象，那對於其它車型是不是也面臨著安全問題？
美國國家運輸安全委員會（NTSB）曾發佈了一份發生車禍的特斯拉Model S的初步報告，這期車禍造成兩人死亡，兩人受傷。該報告指出，在熄滅出事車輛的明火後，工作人員在拆卸電池的時候它再次起火。而在電池運輸到達倉庫後，電池出現第二次自然的現象。我們可以從這份調查結果中發現，在次著火與特斯拉的電池有很大關係。
實際上特斯拉上使用的鋰電池跟我們日常手機使用的鋰電池在原理上沒有任何區別，鋰電池特別的脆弱，當電池受到外力導致電池破損，鋰電池內部的鋰離子會和空氣中的氧結合，發生化學反應產生大量的熱，這就導致了鋰電池的自燃現象。因此現在電動車為了保護鋰電池收到衝擊導致燃燒，會給鋰電池增加保護裝置，但是這也僅僅能防止一般的碰撞，真的出現重大交通事故的時候，保護裝置還是相對比較脆弱的。也就是說，特斯拉的火主要源於鋰電池。
那麼小鵬P7在面對安全性上又是怎麼做的呢？
從用戶需求角度看，安全是馬斯洛需求金字塔中除生理需求外的底層基礎。”小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩曾談到，“‘平安到家’四個字，是用戶對於一次出行最基本的期待，也是每個汽車人最首要的任務。
P7擁有領先的新一代NCM811方形電池組方形電池組，在擁有高能量密度、高功率輸出的同時，還具備寬溫度使用範圍，實現-30℃~55℃超寬溫度使用範圍，滿足全氣候範圍的無憂使用。
此外，P7電池組還具備一系列領先“隱藏技能”：
- 電池組高度集成，在保證能量密度和安全性的前提下將電池組高度降低至110mm（行業普遍＞140mm），保證P7低趴運動的轎跑造型；
- 防塵防水性能達到IP68最高級標準，保證電池在1米深的水下放置48小時無任何滲透；
- 應用了先進電池熱管理技術，備高溫冷卻、低溫加熱保溫等功能，能適應在高溫和寒冷地區工況，最大限度減少對續航里程的影響。
所以， P7超長續航版通過搭載高能量密度電池，獲得了高續航的同時，以安全為首要前提，使整車安全性得到了保證。
P7的贏面，不止對標Model 3
對標特斯拉Model 3？
這其實不是小鵬喊出的一個口號，而是小鵬一直強調其產品追求科技感、炫酷才吸引更多消費者。就像喬布斯在世時為iPone帶來的多種創新變革引領了一波波的手機革新浪潮。
另一方面，小鵬P7和特斯拉Model 3進行對標，也反映出更強調P7在中國市場新能源體系中的定位——一款國民價格的高品質電動轎車。我們可以這樣理解，P7之於小鵬，就如同Model3之於特斯拉的意義。
Model 3在特斯拉體系中是定位於入門市場的產品，也是真正第一款讓特斯拉邁向盈利的產品。但是特斯拉的問題在於，雖然Model 3在網絡上受到熱捧，但是並不能擺脫其定價忽高忽低、造成消費者不滿的事實。
當然，可能很多人對於小鵬P7對標特斯拉Model 3存在不同看法，然而不可否認的是，在中國這片新能源汽車發展最快的市場上，自主品牌車企掌握著最大的主動性和靈活性。
小鵬P7直接瞄準銷量最大的中級家轎市場，一款真正意義上的大眾化電動車產品，這就註定了這款車型將是一款走量的產品，能夠滿足更多中國消費者的需求，真正能夠和用戶產生消費聯繫的產品，而絕非只是品牌旗杆的作用。
所以，大眾口中的對標特斯拉Model 3，主要是一種形而上的對比，但是真正要說到交付量、中國消費者的接受程度，P7還是要走得更前一步。
