“engine downsizing”現在已經超越了流行，接近常識。因為排氣量是與排放氣體量直接相關的重要因素之一。現在，各汽車製造商似乎不再以巨大的排氣量為傲。
排氣量過去被認為是性能的一個尺度。雙向發動機所稱的排氣量是指，發動機所有活塞在汽缸中完成第一次行程時排出的空氣和混合氣體的體積之和。如果將其公式化，可以說“汽缸單面X運動長度X總汽缸數”。例如，如果某種發動機的汽缸容積約為500cc，並配置了6個汽缸，那麼可以認為該發動機的排氣量約為3.0升。
汽車的排氣量一度作為性能指標之一發揮了作用。從理論上看，排氣量大的發動機與小發動機相比，在同一個旋轉數中每小時使用更多的燃料和氧氣。也就是說，排氣量大的發動機比排氣量小的發動機產生的功率更高，產生的扭力更大。最近，隨著用於汽車發動機的高端機技術的發達，意味著“排氣量=高性能”的時代已經過去，但高級車型仍然使用大排氣量的發動機。
那麼，在全球使用排氣量最大的發動機和最小發動機的汽車都有哪些?在目前的量產汽車中，搭載排氣量最大的發動機的車型是布加迪的chiron。幾年前，該領域的最高發動機仍然是帶有8.4升V10發動機的SRT Viper。但是在Viper停產以後，“擁有最大排量的量產車”的頭銜被Bugatti Chiron佔據。
布加迪的發動機是使用將兩個V8引擎並聯起來的W型16汽缸結構的引擎。排氣量為7996cc的該發動機的最高輸出功率是1500馬力。最大扭力達到163.2公斤/米。8.0升的龐大的排氣量也不夠，因此採用四軸渦輪發動機，每升排氣量可產生187.5馬力，是怪物水準的高性能發動機。
那麼，到目前為止生產汽車中排氣量最大的車是哪一款呢?世界上排氣量最大的汽車是1912年第一次世界大戰爆發之前，由美國製造商Pierce-Arrow製造的“Model 66”。皮爾斯-阿勞是1872年成立的汽車製造商，也是美國第一個總統專用汽車製造商。
pierce - Arrow的汽車發動機排氣量高達13519cc(約13.5升)。甚至氣缸的配置是6缸排氣量，一個氣缸排氣量相當於韓國的中型~準大型轎車級別的253cc。最大功率為140馬力/ 1、800rpm、排氣量每升10馬力水平的低功率,但這輛車是距今100多年前製成,應該考慮到這一點。該發動機起初排氣量為11.7升，但後期增至13.5升。
那麼，在目前汽車中，擁有最小排氣量的“小心臟”車是哪一款?答案很明顯，就是日本的輕型車。為什麼是輕型車?因為目前在日本生產的輕型車排氣量都是658cc。這是為了符合“排氣量在660cc以下”的日本輕型車標準，目前在日本生產輕型車的鈴木、大和本田都使用排氣量為658cc的排氣筒設計。最高輸出功率大約在50馬力左右，最大64馬力，但最大輸出值為64馬力的原因是日本輕型車輸出限制的上限為64馬力。
當然，在那之前，還有一輛使用更小發動機的四輪汽車。他就是印度最大的汽車製造商塔塔汽車(Tata Motors)生產的“Nano”。塔塔-納諾是比日本輕型車還小的市中心型超小型汽車，是一款可以以接近摩托車的價格購買的四輪汽車。塔塔nano的排氣量為624cc,緊湊的日本輕型車比他小排氣量的引擎使用了。這臺引擎出了只有33馬力的最大功率,這是納米來說,並沒有太大的問題。因為，通過降低原價，體重只達到600公斤。但是2018年因銷售不振而停產。
如果範圍不侷限於四輪汽車，英國第一島(Isle of Man)生產的“菲爾P50”(Peel P50)可以說是配備排氣量最小的發動機的汽車。peele 50cc的單缸發動機本來是發動機裝置用於自行車(mopad,某ipad)的氣冷式單缸引擎,輸出4 .2馬力的最大功率。
