大众在经济实用型家庭用车中，一直占据着牢不可破的市场地位，朗逸的销量更是一骑绝尘，无人能及。同样源于大众基因的斯柯达，也被冠以“大众替代品”的标签，彰显自身德系车的身份，坊间一直流传这么一句话“懂大众的都去买斯柯达了”。
从8月份销量来看，斯柯达全系销量（2.3万辆）不及朗逸单车销量（3.1万辆），由此来看，斯柯达只能作为大众的替补，坐在板凳席位上，期待着有一天能够推出一款爆品车型。
但是，随着捷达VS5的上市，斯柯达不仅失去了上场表现的机会，就连板凳席位也难以确保。斯柯达之所以被称为大众的替代品，是因为其发动机确实与大众同宗同源，而且在同类车型上价格要更低，拿明锐来说，终端价格比朗逸低了不少，但销量是难以和朗逸相比的。
大众车型本来就是主攻中低端市场，品牌影响力又深入人心，消费者没有必要为了相差无几的优惠去选择斯柯达这样一个小众品牌。而捷达就不一样了，从拆分到独立，是有着深厚的市场基础的。
以捷达VS5和柯米克为例，捷达VS5全系搭载大众1.4T发动机，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，变速箱为爱信6AT，售价8.18-11.28万。据4S店称，目前均无现车，需要等待，提车需要20天左右，可谓是一车难求。
柯米克的三大件就显得寒酸了，发动机依然是1.5L，后扭力梁式非独立悬架，动力上相差不少，变速箱倒是与捷达VS5一样，售价10.59-12.84万。两车相比，捷达VS5的性价比均高于柯米克。
配置差异
柯米克依旧是减配风格，顶配车型坚持手动调节座椅，而且前排座椅并不支持头部靠枕高低调节；熟料方向盘的手感实在是差，虽然价格只有十万出头，但这样的配置实在是简陋。反观捷达VS5，在拥有价格优势的同时，配备了电动座椅和真皮方向盘。
捷达VS5支持全车车窗一键升降，方向盘向下前后四向调节；主动刹车安全系统，在行驶时会主动扫描前方车辆，一旦跟车太紧，会主动降速，提醒驾驶者注意跟车距离。而这些基础配置以及高级配置，在柯米克身上是毫无踪影的。
一直以来，消费者认为在汽车市场是不存在“物美价廉”的，但是捷达VS5的上市，彻底打破了这一僵局，三大件的配置堪比途岳，价格却只是途岳的一半。这或许就是捷达VS5出现排队买车的重要原因之一，虽然没有“大众”车标的加持，但是捷达VS5以超高的性价比取得了市场的认可。
相比捷达的实质性进步，斯柯达仍故步自封，轿车领域内，明锐已是独木难支，销量徘徊在4000辆左右。随着捷达VA3（6.58-9.28万）的上市，昕锐（7.19-10.64万）必将会被替代，潜在的消费者引向捷达VA3。
定位高于捷达VS5的车型VS7也已经向工信部申报，长宽高为4624*1841*1633mm，轴距2730mm，同样搭载1.4TFSI发动机。这个车身尺寸相比途岳和探岳都具有优势，按照捷达的低价策略，上市后很大可能会与途岳、探岳同台竞争。如此一来，柯迪亚克会处于更加严峻的局面。
由此可见，随着捷达新款车型的不断上市，将会逐渐蚕食斯柯达本就不多的市场份额。捷达的低价、高性价比策略，目前来看已经取得了明显的效果，当捷达车型全面覆盖时，最懂大众的恐怕就是捷达而不是斯柯达。
届时，斯柯达“德系车”的排名必将后移，位居捷达之后，甚至因为捷达的低价之路，让斯柯达无路可走。
