麗麗老師
這兩車綜合考慮我覺得還是虎八1.6好 動力油耗兼顧，變速箱幾速並不是絕對的，調教的好6速也比8速9速好，那就是個數字主要還得看具體駕駛感受，75p車身重輪胎還是225的加上底盤軟開起來純是為了舒適當你需要動力時你會感覺車身忽悠的並不好控制沒有信心，不是說虎八操控就好但比75強，還有你仔細看下內飾用料做工 冷打眼看75是時尚好看但用料比虎八差，內飾質感虎八也比75好，虎八用雙離合一般人對雙離合都不太放心，反正你自己去試駕仔細看看對比下吧，一人一個喜好
真情179770549
奇瑞瑞虎8和長安CS75PLUS各有千秋，配置就不多說了，汽車主要的是3大件，底盤兩車沒試駕過就不說了，就客觀的說一下兩車的發動機和變速箱；
虎8我感覺發動機技術讓人放心，第一，省油，第二，穩定，第三，十年百萬公里質保。奇瑞發動機質量好是公認的。
變速箱虎8的雙離合配置不管誰說怎麼的好？我想大眾車上的雙離合更好，但在其車上還是有不足，雙離合本身的缺點大家都知道。
長安CS75PLUS配置的是愛信AT變速箱，品質是目前最成熟的技術了，其耐操和穩定性是懂車的人都知道的。
發動機是得過什麼獎和有什麼好技術不假，但我感覺其可靠性還需時日，油耗有點高也是大家公認的。
說到這裡心裡有個洗洗睡後才有可能的事，虎8配上愛信AT變速箱，要不CS75PLUS配上奇瑞1.6T發動機就完美了！
好攝之途HWJ
瑞虎8與長安CS75PLUS品質不在一條線
以「瑞體話術」最長提及的三大件分析兩車的差異即可，兩車均有兩個版本的發動機，分為兩節對比吧。
第一節：小排量版本對比
瑞虎8-1.5T版本裝備的發動機為奇瑞與AVL聯合研發的第一代老機型，這是臺採用多點電噴落後技術的老機頭，低壓噴油決定了動力表現肯定不會好；最大功率為115kw（156馬力），最大扭矩僅有230N·m（1750~4000轉），這臺機器的水平顯然很一般了，裝備在一臺中型SUV上必然是小馬拉大車。而變速箱又是格特拉克的乾式雙離合，這一組合定出8.88~11.59萬、自動版10.79萬起售的指導價，用「工業垃圾」評價並不過分。
長安CS75PLUS-1.5T版本裝備的是長安研發的直噴1.5T增壓機，缸內直噴技術可以以更高的壓力霧化噴油，霧化效果好則能夠提升混合油氣的蒸發性能，燃燒效率也會提高。所以這臺機器最大功率有131kw（178馬力），最大扭矩也有265N·m（1450~4500轉），然而這種水平也還是小馬拉大車。變速箱方面該車裝備的6AT手自一體，用戶體驗與穩定性表現可以碾壓所有乾式雙離合；這一版本的指導價為10.69~13.19我那，自動版起售價12.49萬，價格偏高了。
第二節：大排量版本對比
瑞虎8的大排量也是小機頭，為奇瑞研發的缸內直噴1.6T發動機，最大功率145kw（197馬力）、最大扭矩290N·m（2000~4000轉）；客觀評價這臺發動機的動力水平確實挺不錯，在國產1.6T發動機至少排名第二。然而小排量增壓機再怎麼強也沒有大能量，裝備在中型SUV上仍然是有些寒酸的；且格特拉克的七檔溼式雙離合也算不上高水平，所以只有兩驅的瑞虎8-1.6T定出11.99~15.59萬的價格很不合理。
長安CS75PLUS的2.0T版本裝備的是長安藍鯨2.0T，噴油技術也是高燃效缸內直噴，最大功率171kw（233馬力），最大扭矩360N·m（1750~3500轉）；這臺機器的動力水平在同排量發動機中不算很強，但也不是小小的1.6T發動機可以相提並論的。充足的動力儲備理論上會讓75PLUS的性能比瑞虎8更強，但實際表現基本相當。
原因在於75裝備的自動變速箱是主打平順的某信8AT，這種機器的傳動效率並不高；其次75PLUS作為緊湊級SUV整備質量反而比中型車瑞虎8重了181公斤，推重比吃虧所以性能並不是很強。所以追求駕駛樂趣的話則兩車都不適合選擇，如對性能要求不高這建議首選CS75PLUS，畢竟大排量版本的指導價也只是13.99~15.49萬，兩大總成的水平顯然遠超瑞虎8。
總結：奇瑞瑞虎8不適合與同級任何一臺國產SUV對比，建議善用「瑞體話術」的人們低調一些，這臺車在奇瑞的強大營銷下本還能夠悶聲發大財；但如果長期以這種無智商話術的話只會適得其反，消費者普遍很反感這種盲目吹噓並且貶低其他國產汽車的做法，這就是奇瑞汽車會招黑的原因。
