截至2020年7月份，豪華SUV銷量排行榜的榜首位置一直被奔馳GLC佔據。
根據中國汽車工業協會統計分析，2020年7月，銷量排名前十位的SUV品牌依次是：哈弗H6、CS75、本田CRV、RAV4、途觀、博越、本田XRV、昂科威、奔馳GLC和奇駿。與上月相比，博越和奇駿銷量下降較快，其他品牌均呈增長，其中RAV4和昂科威增速更快。7月，上述十個品牌共銷售18.20萬輛，佔SUV銷售總量的23.58%。在前十位的排行中，只有奔馳GLC一款豪華SUV車型，而在豪華SUV的銷量排行榜中，奔馳GLC已經連續7個月蟬聯榜首的位置。究竟是什麼讓這樣一款上市近五年的車型依然產品力十足？
按照買新不買舊的原則，上市於2015年底的這一代奔馳GLC應該很難在今天和同樣上市於2018年的寶馬X3和奧迪Q5L一較高下，事實卻是，奔馳憑藉一款上市了近五年的車型實現了逆襲。究其原因，不斷提升的產品力是GLC俘獲消費者的秘訣。2018年，在寶馬X3和奧迪Q5L上市的壓力下，北京奔馳推出GLC長軸距版車型，相比升級前，軸距被加長了100毫米，車身高度也有相應降低，從而讓車身線條依舊保持流暢。事實上，加長軸距這件事情完全可以延後到2019年來完成，畢竟對於GLC來說生命週期過半，中期改款就在眼前。
當加長軸距成為各大品牌提升產品競爭力的慣用手法的時候，會很容易在大街上發現一些前後比例失衡的車型，長軸距版本的寶馬X1就是一個典型的例子。然而，軸距的增加並沒有讓GLC打破原有的平衡，如果不是尾標中多出的“L”，你很難從車身側面看出這是一部加長軸距車型，GLC長軸距版車型更像是它原本應有的模樣。
多出的100毫米絕大多數貢獻給了後排空間。當拉開後門，你絕對會驚訝於它寬敞的後排空間，後排乘客的腿部空間幾乎可以和E級長軸距轎車的後排腿部空間相提並論，這對於中國客戶有著十足的吸引力，況且它的入門售價比E級長軸距轎車的入門售價還要低。雙天窗的設計得到保留。在此基礎上，奔馳為後排乘客增加了一個天窗控制按鍵。此外，軸距的增加讓後排車門內部能夠有空間容納額外的高音揚聲器，儲物格內部也獲得了進一步優化。
單純軸距的增加還很難讓GLC獲得今天的成功，畢竟中期改款前的GLC從設計上來看還停留在五年前。中期改款讓GLC徹底跟上了時代的腳步，大量家族化的全新設計都被移植了過來。這才讓GLC煥然一新。
整體造型更加精緻，橫貫前臉的鍍鉻裝飾從過去的兩條縮減為一條，大面積的三叉星Logo橫貫其中。前臉造型更加扁平化，進氣格柵從倒梯形變為正梯形，燈組細節也隨之發生改變。由LED日間行車燈勾勒的輪廓相比過去更加耐看。前包圍的造型也發生著改變，左右貫通的風格讓前臉看上去更加沉穩、大氣。尾燈的設計也發生著改變，這同樣讓車尾看上去更加精緻。從數據上來看，軸距接近3米的GLC在和X3、Q5的對比中佔盡了絕對優勢，軸距的多少則直接影響了車內空間的大小。
GLC是奔馳車型序列中為數不多沒有采用雙聯屏設計的車型。雙聯屏的內飾設計已經幾乎運用在了奔馳的所有車型上，在中大型車上採用的是12.3英寸雙聯屏設計，例如S級、GLE等，而在中小型車上採用的是10.25英寸的雙聯屏設計，例如A級、GLA、GLB等。對於像C級和GLC這樣的車型，在設計之初就沒考慮過雙聯屏設計，所以單憑中期改款很難將現有設計升級為看起來更加高級的雙聯屏。
就算這樣，奔馳也極盡可能地將12.3英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控液晶顯示屏毫無違和感地移植到了中期改款後的GLC上。搭配升級後的MBUX人機交互系統和與家族化其他車型同步的帶雙觸摸操控的多功能方向盤，儘管沒有實現雙聯屏設計，卻讓GLC有了有別於家族其他的車型的優雅。優雅還體現在GLC為後排乘客準備的雙天窗以及雙天窗中央的化妝鏡上，類似這樣的細節設計是打動老婆、丈母孃的利器。
眼前這臺GLC 300 L 4MATIC豪華型搭載了代號為M264的高功率版本2.0升渦輪增壓發動機，這臺發動機的最大功率為255馬力，相比中期改款前搭載的相同排量的M274發動機略有提升。峰值扭矩相比過去沒有變化，從1800轉/分時可以輸出370牛·米。與這臺發動機相匹配的是9擋手自一體變速箱和4MATIC四驅系統。值得一提的是，GLC 260 L車型依然搭載的是低功率版本2.0升渦輪增壓發動機，並沒有像E級中期改款那樣換裝成1.5升渦輪增壓發動機搭配48V輕混系統，儘管不像E級那樣更加省油，卻保留了更加純粹的駕駛質感。
軸距的加長、整備質量的增加是否會對駕駛質感產生影響？相信這也是絕大多數潛在用戶關心的。可以這麼說，在日常城市通勤中很難察覺到它和標準軸距車型的不同，這要得益於奔馳工程師在底盤方面的重新調校，勁度係數更強的彈簧被運用在中期改款後的GLC上。想要察覺到軸距加長前後的變化，除非在激烈駕駛狀態下，但想必任何一位GLC的車主都不會將它開到極限狀態。
持續熱銷的奔馳GLC是否會延續它的優勢地位，答案是肯定的。至少從目前來看，無論X3還是Q5都無法在產品力上完全超過它，或許只有寶馬和奧迪將中期改款的節奏加快，才有勝算的可能，而到那個時候，GLC又快換代了。
