有著“人民的代步車”之稱的宏光MINI EV，不僅創下了上市7天銷量就突破了7000臺的驕人成績，同時更於時下成為了首款單月銷量破2萬的新能源汽車，成為了全球微型純電動汽車領域的領導者。
而且，在單月銷量破2萬臺之後，宏光MINI EV的銷量增長還並非停歇。僅是在10月26日這一天時間裡，宏光MINI EV就賣出了1200臺，這已經是很多車型的月度銷量了。
宏光MINI EV的誕生就直接是刷新了大家對於入門級代步車的價格印象。因為在當下，一臺入門款車型落地怎麼也得五六萬，燃油車如此，新能源車亦是如此。而宏光MINI EV開局就給你丟個2.88-3.88萬指導價的重磅炸彈，打的是讓眾多車企都無力還手。正巧，對於選購入門代步車的消費者，他們很大一部分都會注重性價比；那麼，宏光MINI EV這超高性價比還有誰與之PK？更何況五菱全國遍地都有售後門店，還能為宏光MINI EV提高充裕的後期保障呢。
其次，宏光MINI EV還是一臺懸掛綠牌的新能源汽車。這對苦於搖號多年未果的朋友來說，無疑是一股暖流；為此，作為燈紅酒綠、十里洋場的魔都上海，一舉成為了宏光MINI EV最大的銷量市場之一。所以有的時候還真不是錢多錢少的事兒，就像上海吧，看看人家的GDP多高，不照樣也很喜歡這臺兩三萬的小車嗎？畢竟人家就圖個短途代步，能省一點是一點嘛。
此外，宏光MINI EV的嬌小車身和空間利用率，也都是它較大的優勢所在。因為它的車長還不到3米，車寬也不足1.5米，所以即便是日常擁堵的上下班高峰期，宏光MINI EV也都無懼擁堵，就算是你想去鑽空子，也一定比你開絕大部分車來得更靈活。更小的車身也還賦予了它近乎沒有盲區的視野，以及在停車便利性這件事上，傳統的停車位甚至都夠宏光MINI EV停兩臺。
所以，對於宏光MINI EV好開又好停的駕駛特性來說，自然也會得到更多新手司機的喜愛。並且，在車內空間的利用率上，宏光MINI EV一定是得到了大師兄五菱宏光的真傳，因為即便是在如此小的車身尺寸下，該車仍是優化出了四座佈局，後排乘坐兩位小朋友或是小個子的成年人都妥妥的沒問題。將第二排座椅放倒後，我們也還能拓展出存放兩個26寸大行李箱的容積。
也是考慮新能源汽車的朋友更為關心的一點，那便是充電便利性上，宏光MINI EV依舊是做到了能滿足更多地區、更多人群的表現。因為完全不依賴於充電樁，就用一個220V電源的三角插頭，即可給該車完成充電；這對於更多充電樁還未普及的三四線城市來說，都是更為適用的。或許有人會說了，宏光MINI EV最大170km的續航表現確實不怎麼樣，但筆者也想反問一句，我們買宏光MINI EV的話，又才花多少錢呢？況且對於短途代步來說，這一續航表現也都是完全足夠了。
那麼，在結合瞭如此多優勢的宏光MINI EV，你說怎麼能不大賣呢？
