那个被誉为“最会开车的董事长和最会造车的赛手车”，摊上大事儿了！
近日，新浪微博用户@弘法行者发布微博，自称是赛麟公司法务人员乔宇东，举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资，涉嫌贪污巨额国资。各位车友注意，这可不是一般行业的扯皮互怼，是来自自家员工的公开实名举报，其目的是让董事长接受司法调查，被举报者有被审判定罪的可能，而且举报人称受到过打击报复。
回想起那个夏天的喧嚣，北京鸟巢体育场、吴亦凡+杰森·斯坦森+华少助阵、牛气哄哄的“全球超跑典范”……赛麟本身就自带无数槽点。但鉴于事态，车叔觉得有必要以更审慎一点的态度聊这件事。
到底怎么回事？
乔宇东附上了一封长达5000字的举报信，其内容长话短说，现在的江苏赛麟汽车科技有限公司是一家国有资产投资公司，江苏如皋市政府旗下的南通嘉禾占股33.42%，实际提供了总计66亿元资金。根据乔宇东的指控，王晓麟出任董事长，系以虚假技术出资作价66亿“骗”得赛麟公司股份。
所谓的“骗”主要包括两部分：2015年技术评估就完成了，可是直到2018年底赛麟才具备量产能力，而且还是低速电动车技术（迈迈），这个竟然作价11亿；“几近虚无”的三款SUV作价55亿，太不值。
也就是说，既然地方政府拿出了真金白银，乔宇东认为赛麟就应该恢复到国有独资状态，但是赛麟目前是由王晓麟控制的，国资方面都没有高管任免权。根据检举信内容，王晓麟还涉嫌利益输送和挪用公司资产，这个公司资产也就是国有资产。
乔宇东之前也报过案，既然都撕破脸了，自然也被赛麟解除高级法务经理一职，而且有20多万元的加班工资未结清。并且，乔宇东也被赛麟以侵犯商誉为由报案，不过并没有立案。
听起来，这真像是一部引人入胜的都市商战剧。值得一提的是，乔宇东和王晓麟都是法律界专业人士，后者还是美国杜克大学法学博士，曾参与经营过美国的一家律师事务所。所以双方对簿公堂时，说不定都是自己出马，比拼专业技能。
收起调侃，乔宇东的一面之词个中细节也许还有待考证，但整个事件的真实性不必质疑，因为赛麟很快就作出正式声明，慎重起见，用的还是纸面材料影印件。
赛麟对乔宇东的指控细节不做任何解释，一概矢口否认，称“乔宇东持续捏造散布虚假信息，恶意损害公司商誉和管理层个人声誉，破坏公司商业合作，已经通过刑事控告、民事诉讼等方式追究其刑事及民事责任”。
对了，车友们有没想到过，乔宇东的举报动机是什么？为什么要砸自己的饭碗？根据赛麟的公告，乔宇东在任职期间“严重违纪”和“破坏公司与第三方合作关系”，为何要阻扰公司经营？具体违的什么纪？指代不明。
乔宇东有没有可能是撇开私人恩怨，出于家国情怀，保护国有资产的赤子之心向老板发难？车叔认为是有的，不要以为这样说起来很矫情，即便在这个年代，各行各业一定有人把底线和操守看得更重。再说，公司要是真出了这种事，法务人员也逃不了干系。
到底孰是孰非，根据目前的公开信息，恕车叔不能妄加评判，相信之后司法、工商监管等部门会介入此事，我们就静静地“吃瓜”吧。
赛麟到底靠谱不？
赛麟自入华以来遭受非议不断，曾与多家媒体同仁交恶，发律师函也不手软。毕竟董事长是律师出身，干律师就律师，为何好端端的想起造车来了？“源自热爱”，王晓麟在接受采访时曾表示，“自己从小热爱汽车及赛车运动，拥有全级别的国际赛车驾照”，这点可不简单。
根据赛麟官方的宣传资料，王晓麟离开美国的律师事务所后，又在华尔街金融业闯荡过一段时间，也许在这个时候积累了真正的人生“第一桶金”，随后收购了主要为主机厂改装跑车的美国赛麟。不过，乔宇东和部分媒体认为美国赛麟不受王晓麟控制，国内赛麟拿不到什么核心技术，此处车叔无法求证，不予置评。
反正，总投资高达178亿元的赛麟如皋项目最终上马了，曾被列为江苏发改委重大项目投资计划。但业内对赛麟普通不太看好，一大槽点在于：打着美国超跑的旗号，最先开售的是微型电动车迈迈，售价高达16万左右。
平心而论，有些人直接把迈迈定性成“老年代步车”有失偏颇。后置后驱布局、四轮独立悬架、前窄后宽轮胎配置、官方百公里加速9.5秒（运动版8.2秒）同级别最快……至于“跑车级操控”，也不能说完全没有背书。
线上售车不如意
说一千道一万，重点是消费者不买单！去年赛麟上线天猫旗舰店，仅售微型车迈迈一款车型，两个月后，赛麟的天猫店铺便匆匆下架，累计订单仅9份，可谓惨淡收场。
不仅如此，赛麟的那款“超跑SUV”迈客，号称搭载自主研发的发动机，最大功率达到299kW，但其工信部申报信息显示，迈克使用的是长城汽车旗下型号为SMS20TC的发动机，用的是哈弗F7的“心脏”，最大功率只有165kW，对此赛麟还没有正面回应。
王晓麟在海外求学、创业多年，回国造车就是想着再“玩一票”么？去年10月，赛麟汽车北京侨福芳草地体验中心开业，车叔也受邀一同采访了王晓麟。他认为，中国作为汽车大国，却缺少“产业金字塔顶端”的超跑，他回国就是为了“普及超跑”。
车叔还一字不差地记得，当时他还带着浓重的湖南口音说：“其实超跑没那么贵，量产后你们每个人都买得起”，“要让一个个‘素人’变成职业赛车手！”听过此话，在场的媒体老师无不激动。
迄今为止，“人人都买得起的超跑”还不见踪影，那些想成为职业车手的“素人”还在望眼欲穿。造车本来就很艰难，量产超跑就更难了，王晓麟对媒体表示，自己只能努力探索、创新，渴望得到大家的支持。王晓麟是为普及超跑而奋斗，还是另有目的，以后我们就知道了。
车叔结语
放到整个行业去看，这件事简直细思极恐。不管赛麟是否真的弄虚作假，造车事业关系到各方资源的布局和利用率，或许此事能带给我们一些警示吧。
