受新冠肺炎疫情影響，全球原油需求量大減，油價屢創新低，過剩的原油填滿了加州地區的所有倉儲空間，導致許多油輪無處可去，只能漂泊在海上。
美國海岸警衛隊日前在社交媒體上發佈的視頻顯示，在美國加州附近海域約30艘油輪已經下錨，滿載超過2000萬桶原油的油輪無處可去，只能停泊在長灘到舊金山灣之間的海域，其中有20艘油輪已經停在附近海域近一週時間。這些郵輪所載運的原油量相當於全球一天耗油量的20%。
美國加州30多艘油輪海上漂泊無處去
據彭博社報道，4月21日，30多艘油輪停在長灘至舊金山灣水域，油輪上載有超過2000萬桶原油，約等於全球一日耗油量的20%。
負責追蹤油輪運輸量的Kpler SAS公司表示，如此多原油漂浮在西海岸創下紀錄，其中3/4的油輪正在儲存原油，意味著它們漂浮在原處已有7日，這同樣創下紀錄。
由於全球石油市場供應嚴重過剩，近期油價下行壓力持續。近期被“負油價”刷屏的你一定知道，國際油價曾於4月21日出現暴跌。
加上新冠疫情導致燃料需求暴跌，原油生產過剩，倉儲空間成了稀缺品。
原油倉庫餘量所剩無幾
據環球時報報道，美國官方數據顯示，截至4月中旬，位於俄克拉荷馬州庫欣的原油倉儲樞紐共有7600萬桶原油容納量，目前存有約5300萬桶，滿倉率70%。
不過路透社22日報道，美國原油研究院認為政府數據相對老舊，事實上截至上週末庫欣可用庫存容量只剩下約1600萬桶。伍德麥肯錫分析已將庫欣剩餘倉儲空間被裝滿的預期時間從5月中下旬提前到5月上半月，高盛甚至認為5月第一週剩餘倉儲空間就會裝滿。
在庫欣樞紐擁有原油倉儲設施的石化企業包括麥哲倫油氣和安橋公司等，他們將倉儲容量出租給交易商，一些交易商會進一步轉租。在5月WTI原油期貨合約交割前，大量買入原油的對沖基金緊急尋找倉儲空間而不得。也有消息人士稱，儘管5月合約交割前倉儲空間並沒佔滿，但倉儲空間已被提前出租，已無法臨時接收原油。
全球最大的港口儲罐運營公司——荷蘭皇家沃派克公司的首席財務官日前接受彭博社採訪表示，該公司可用的原油倉儲容量幾乎已全部售出，據信其他提供原油倉儲服務的企業也面臨類似的狀況。目前該公司還留有一些正在維護中的倉儲空間，待完成維護作業後將立即投放市場。
韓國《中央日報》22日稱，韓國主要石化企業正面臨原油無處存放的窘境。韓國2020年戰略石油儲備量原計劃為36萬桶，但今年以來石油進口量已經是原計劃的1.8倍。石化企業不但要找地方儲存原油，還要儲存生產過剩的石化產品，絕大多數儲油設施都處於滿負荷甚至超負荷狀態。韓國最大石化企業SK能源表示，原本設計儲量為850萬桶的34個超大型儲油罐已經儲存1200萬桶原油。油輪在港外等待卸貨，每條船每天的費用為5000萬至1億韓元。
海上儲油量創新高
倉儲放不下，許多公司乾脆直接將運送原油的油輪當做海上儲油槽。換句話說，像美國加州海上這樣原油“無處安放”的情況，在全球並非孤例。
全球航運巨頭Clarksons Platou公司分析師Frode Morkedal，當天在一份研究報告中披露，儲存在海上的石油已增至近2.5億桶，全球海上儲油正以前所未有的速度激增。
據交通運輸部主管的“中國水運報”報道，油運市場與其他市場稍有不同，各國均把石油的供給安全放在重要地位，石油的運輸安全也會著重考慮。基於此種背景，一方面，全球主要石油海運進口國均控制自己的油輪船隊，包括中國、日本和韓國等國家；另一方面，石油輸出國、大型石油生產企業也有穩健輸出方面的考慮，也多數鎖定基礎運量。
同樣是疫情重擊下供需關係失衡，奶農可以倒掉易腐爛、儲存成本又高的牛奶。但產油商不可能靠將易變質、無法長期存放、運輸和儲存成本很高的原油倒進海里來救市。
據外媒報道，交易商紛紛派遣油輪遠征尋找最佳的儲存地點，造成了一些“奇怪”的航運活動。例如，兩艘原計劃從印度發往歐洲的柴油類油輪已經改變航線，駛向儲存空間更富裕的紐約。
目前，原油市場出現正價差的交易情況，期貨價格高於現貨價格，交易商因此選擇儲存原油，並將過剩來不及消化的儲油移往海上。
為此，交易商大量租用超大型油輪（VLCC）來儲存低價原油。據媒體報道，目前約有60艘VLCC儲存了1.6億桶原油，創下新高，比2周前的儲量又多出1倍。相比之下，4月初僅有25至40艘VLCC被用於海上儲油，而2月還不到10艘。
海上儲油市場上一次出現這樣的盛況要追溯到2009年，當時，交易商在海上儲存了1億桶以上的原油。
油罐、大型油輪遭瘋搶
有油輪日租金一度暴漲600%
陸上存儲能力飽和，更多原油只能存儲在海上的油輪中，而這些油輪也將成為浮動油庫，從而退出運輸市場。
這也刺激了油輪市場租船價格的上漲，直接拉昇原油運價。
中東到遠東航線超大型油輪（VLCC）日租金最高增至40萬美元，暴漲600%；
中東至中國航線的超大型油輪平均日收益由3萬美元大幅上漲至25萬美元；
西非至中國航線，26萬噸貨量超大型油輪的運價上升幅度超過225%。
受此影響，美國股票交易市場中的油輪股，逆勢上漲，交易量也普遍大幅提升。
對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授董秀成認為：現在對它來說當然是非常好的一個時候，但是這種局面是不可能長期維持的。因為疫情總要過去，這個恢復常態以後大家還是跟過去一樣。
還有觀點稱，儘管油輪運輸逆勢進入“高光時刻”，但國內外蔓延的新冠肺炎疫情對油市的需求打擊不容小覷。在此次減產協議之後，全球煉油廠受疫情影響需求減少，原油儲罐也被填滿，未來油輪運力會出現過剩，此後的再次恢復過程可能會比較漫長。
針對各方都關注的未來油價走勢，隆眾資訊分析認為，市場對於OPEC+聯合減產協議的反響平淡，短期內並未展現利好支撐。不過，沙特再次強調稱，實際減產規模可能將達2000萬桶/日，但市場仍在觀望減產協議的推進情況，表現謹慎。
其預計，國際油價將繼續承壓前行，反彈動力欠佳。
中信證券則在最新發布的研究報告中稱，若全球疫情在4月至5月陸續達到高峰，加上5月份OPEC+減產落地，隨著需求的恢復，原油市場有望在6月份前後達到平衡。
該機構預計，中長期看，油價持續回升的拐點有望在第二季度出現。2020年年底，布倫特原油價格可能會回升至50美元/桶以上。
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原油期貨交易價格一夜暴“負” 現在去加油能省錢嗎
“如果我國40美元/桶‘地板價’政策不變的話，對於普通民眾用油是沒有影響的。”中國能源政策研究院院長、廈門大學管理學院“長江學者”特聘教授林伯強在接受科技日報記者採訪時表示。
換言之，即便美國5月份輕質原油期貨WTI價格已暴跌至-37美元/桶，對我國普通民眾來說並沒有太大影響，去加油站加油也基本不會低於前幾日的價格。
“地板價”限制我國降價空間
WTI原油是美國西得克薩斯的輕質原油，該原油期貨合約具有良好的流動性及很高的價格透明度，是世界原油市場上的三大基準價格之一。
目前，我國油價不受影響的主要原因在於，成品油價格調整機制存在“天花板價”和“地板價”。
根據國內現行成品油價格調整機制，成品油價格參考國際原油價格波動。當國內成品油價格掛靠的國際原油價高於130美元/桶時，我國汽、柴油最高零售價格不提或少提；低於40美元/桶時，汽、柴油最高零售限價不降低。當國際油價在40—130美元/桶之間運行時，國內成品油價格機制正常調整，跟隨國際油價漲落。國內汽、柴油最高零售價每10個工作日調整一次。
近期，受疫情等多方面因素影響，國際油價一路下跌，我國參考的國際週期原油均價一直處於40美元/桶的紅線之下。早在今年3月17日，國家發展改革委便宣佈，當時已觸及“地板價”(近10個工作日平均價格)國內成品油價格大幅下調至對應國際油價40美元的水平，低於40美元部分不再下調。如今，“地板價”仍在持續，我國油價“5元時代”也將延續。
那麼，為何要設定上下限？
在此前的新聞發佈會上，國家發展改革委價格司副司長彭紹宗表示，設定上下限，主要是考慮我國既是石油進口和消費大國，也是石油生產大國，油價過高過低都會帶來不利影響。過高，會加大用油行業和消費者負擔，影響國民經濟平穩運行；過低，會影響國內原油開採行業正常發展，削弱自給能力，導致對外依存度進一步上升，不利於保障國內能源安全。
對國內外長期影響仍待觀察
原油期貨交易價格一夜暴“負”，讓人感嘆真是“活久見”。
負油價意味著將油運送到煉油廠或存儲的成本已經超過了石油本身的價值。去加油，加油站還要倒貼錢？這種情形顯然不會存在，不論是在有“地板價”的中國，還是在沒有“地板價”的其他國家。
因為這是期貨價格，而非現貨價格。
“這是一個短期的，甚至瞬間的現象，很大程度上是在石油大國之間展開的激烈石油價格戰背景下，期貨交易中時間權衡的一種技術性操作。而且多數情況下這些操作的交易往往是帶有套保性質的，從數量上看也不足夠大到產生重大影響，當然還要繼續關注後期市場走勢。”中國社科院工業經濟研究所研究員羅仲偉在接受科技日報記者採訪時表示。
有業內人士指出，期貨價格的下跌與現貨的價格還是有距離的，畢竟期貨的槓桿作用，它的放大倍數是較強的。當然現階段石油需求端的極度萎縮確實也是會反映到期市價格的。
那麼，這一事件將對我國企業、市場乃至其他國家會帶來哪些影響？
林伯強表示，對於涉及到石油原料的下游企業和工廠是利好的，原因在於買進的價格成本降低了。但終端產品售價也可能隨之有所下降，利好的程度難以預測；再者，這種受益很大程度上取決於原油價格究竟多低、低價時間持續多長。考慮企業自身的儲油能力，如果是短期內的低價，受益空間也會有限。對於油企來說，上游業務量大的油企受損更大，中下游業務量大的則相對好些。當然這與低油價時間長短相關。
“我國是石油進口和消費大國，國際油價降低總體上應該會使我國受益，使沙特等石油出口大國受損。”林伯強說。
在羅仲偉看來，這一事件到底有何深遠影響還需冷靜觀察。“除了新冠病毒疫情全球蔓延所帶來的影響，還涉及幾個產油大國的整個石油戰的進展，其結果對世界經濟及各國經濟的影響有待進一步觀察。”
半島新聞綜合整理，素材來源：央視新聞、人民日報、每日經濟新聞、環球網等
