4月28日晚間江淮汽車業績公告顯示，2020年一季度實現營業收入91.20億元，同比下降37.68%;歸屬於上市公司股東淨利潤-3.56億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益淨利潤-4.29億元，較去年同期虧損增加3.95億元。據中國汽車工業協會統計，1-3月，汽車產銷347.4萬輛和367.2萬輛，同比下降45.2%和42.4%。降幅與前2月大致相當。
從業績驅動看，疫情衝擊產銷量大幅下滑是主因。2020年一季度，江淮汽車非經常性損益金額合計0.73億元，僅較去年同期減少0.26億元,對本期業績虧損影響較小;而本期淨利潤虧損額佔到扣除非經常性損益淨利潤虧損額的83%，說明業績轉虧主要是受產銷量下滑影響。
從產銷總體看，一季度江淮汽車銷量表現好於行業。根據中汽協公佈數據，2020年一季度我國汽車銷售367.2萬輛，同比下降42.4%，受疫情衝擊影響明顯。一季度江淮汽車銷售各類汽車及底盤8.34萬輛，同比下降35.53%，低於行業降幅6.87個百分點。
從細分品種看，一季度江淮汽車貨車表現穩健、乘用車調整向好、江淮蔚來表現積極。一季度江淮貨車銷量5.35萬輛，同比下降30.2%，降幅與行業基本持平，而其中的重型貨車銷量同比僅下滑4.17%、優於行業11.63個百分點，凸顯貨車作為江淮拳頭產品的壓艙石和穩定器作用。乘用車銷量2.7萬輛，同比下降43.98%，降幅略低於行業;其中，轎車銷量9563輛，同比僅下降10.74%，遠好於行業47.6%的降幅，嘉悅A5作為主銷車型銷量近9000輛，近期“七座空間五座車”嘉悅X7上市、嘉悅X4曝光，表明了江淮汽車堅定不移深耕乘用車的戰略決心，在大眾品質管控和全新設計理念加持下仍具想象空間。另外，蔚來汽車一季度共交付3838輛汽車，超出其2019四季度財報指引的3400~3600臺的目標，仍位列造車新勢力第一位，且自2018年6月以來蔚來品牌累計交付35751臺，包括20675臺ES8和15076臺ES6.交付規模的持續穩定向上也從側面印證江淮蔚來的合作在持續深化，江淮汽車也能從與蔚來的合作中獲取相應營收增量與製造能力提升，江淮汽車逐步實現高質量發展。
新冠肺炎疫情對汽車企業盈利能力的影響遠大於對產銷量的衝擊，包括江淮汽車在內的中國品牌在原本盈利水平較弱情況下，更需大力提升主營業務的盈利能力，才能有效應對突發市場波動、進取新四化轉型。
中汽協會常務副會長、秘書長付炳鋒針對新冠肺炎疫情對於汽車工業的影響近日進行了比較詳細的分析，他認為我國汽車產業已進入由規模增長向高質量發展的轉型階段，雖然短期內疫情給汽車產業帶來較大沖擊，但汽車產業長期穩定向好的發展態勢沒有改變，未來市場依然有較大空間。經過調整優化，中國汽車市場將逐步恢復，並保持穩定增長，中國汽車行業發展依然會大有作為。
