近几年来，尽管全球动力电池 产能扩张势头迅猛，尤其是中国国内产能已经出现严重结构性过剩，但全球市场高端产能依旧不足。为了满足日益庞大的新能源汽车市场对动力电池的需求，全球动力电池主要产能集中地中日韩三国行业龙头企业纷纷砸钱投资，扩大优质产能，目的只有一个，保持市场领先优势。
全球动力电池业正在上演一场“速度与激情”的奢华“军备竞赛”！
LG化学现有及规划（含在建）产能情况统计
LG化学在韩国、中国、波兰和美国都建有动力电池工厂。随着波兰和中国产能的不断增长，LG化学动力电池的产能将大幅提升。
宁德时代现有及规划（含在建）产能情况统计
2018年11月28日晚，宁德时代发布公告称，将在江苏溧阳投资建设江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（三期），该项目拟投资总额不超过人民币74亿元。
据公开资料整理，宁德时代目前规划（含在建）及部分投产的产能共计约105．26GWh。加上刚刚公告的溧阳（三期）项目，届时宁德时代的总产能将进一步得到提升。
比亚迪现有及规划（含在建）产能情况统计
比亚迪的生产基地以深圳坑梓、惠州两地为主。据不完全统计，比亚迪的动力电池已达产及规划（含在建）总产能共计100GWh。
松下现有及规划（含在建）产能情况统计
为提升竞争实力，稳固龙头位置，松下一直不断扩充动力电池产能。其全球总产能远超43GWh。
三星SDI现有及规划（含在建）产能情况统计
日前，三星SDI计划在美国密歇根州底特律附近开设一家价值6270万美元（约合4．3亿人民币）的汽车电池厂。该工厂将作为三星SDI美国公司的电池组制造工厂、研发中心和汽车电池运营总部。据了解，2020年，三星SDI计划产能为25－30GWh。
从各国动力电池巨头们上演的这场“速度与激情”的产能扩张大戏，不难看出全球动力电池这块“蛋糕”的诱惑力之大、前景之诱人。那么，巨头们如此大手笔上演的一出出精彩大戏，在越来越激烈的竟备赛场上真的能带来亮眼的票房吗？
作为全球最大的新能源汽车市场，中国对新能源汽车的发展规划给出了一份诱人的时间表：根据中国《汽车产业中长期发展规划》要求，2025年中国的新能源汽车产量要达到700万辆。按每辆汽车40KWh带电量计算，所需动力电池为280GWh。从宁德时代和比亚迪两大国产动力电池巨头的产能规划来看，预计届时可达产的产能约为200GWh，再加上国内其它动力电池企业的产能，总的“优质产能”仍会稍显不足。
12月24日，财政部官网发布消息称，自2019年1月1日起，中国将取消新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率，恢复执行最惠国税率。
这一新政将加速中国动力电池市场大洗牌。
业内人士推测，此次新政下发后，到2020年，动力电池企业将仅剩20－30家，80％以上公司会被淘汰。
上一轮洗牌始于2016年。随着新能源汽车补贴核准比例逐步下调，动力电池行业进入寒冬，配套企业数量从150家减少至2017年不足100家。
但在此之前，中国动气电池公司享受了三年的政策红利期。
2016年，中国工信部发布动力电池企业“白名单”。包括松下、LG、三星等在内的外资企业均未能入选。在中国，电动汽车要想拿到国家补贴和地方补贴，需先进入电池目录。
这一“政策壁垒”催生了宁德时代为代表的中国本土动力电池企业崛起。2017年，宁德时代首次超越老牌巨头松下，摘下全球销售量第一的桂冠。
中日韩三国动力电池行业龙头企业为了未来的发展，扩大优质产能布局，正是在旺盛的需求到来前，提前做足准备，这正应验了“家有余粮而心不慌”的古语。看动力电池业的“速度与激情”，这场扩产竟备大赛谁将更胜一筹，仍待观察。
在新政下，日韩等国动力电池成本将进一步降低。
相比之下，中国电力电池公司成本居高不下。瑞银一份分析报告显示，宁德时代的成本高出松下35％以上，LG化学和三星SDI的成本也低于宁德时代。
尽管中国动力电池企业迟早会面对国际竞争，但监管层此次下发新政，让它们措手不及。
目前，宁德时代、比亚迪合力占据中国市场60％以上份额，国内增长空间已经不大。走向海外市场是其寻找新业绩增长点的必然选择。
前三年，政策保护让本土公司崛起。但如今，它们需要以更为独立的姿态加入国际竞争。今年以来，政府政策的变化顺应了这一新形势。
动力电池成本几乎占据电动汽车成本的一半。取消新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率，监管层用心良苦——长远来看，这将倒逼新能源汽车的价格下降。
在扶持多年后，监管部门突然决定不再“圈养”，面对卷土重来的外资巨头，中国动力电池公司将如何竞争？
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