丰田近期量产车出现机油增多与机油乳化问题的汽车包括哪些？这一问题应该是一些日系车粉丝比较关心的问题，因为有些消费者似乎还等着“抄底”。诡异的心态暂且不论，从涉及两大问题的问题车及其技术水平，分析这些车的品质似乎才是重点。
问题车包括：
- 雷凌
- 奕泽
- 荣放
- 卡罗拉
- 凯美瑞
- 亚洲龙
- 雷克萨斯等
这些车的共同点为装备NA自然吸气发动机，类型涵盖普通奥拓循环与米勒循环两大类。也就是说普通的燃油车以及油电混合汽车都没跑了，下面可以分析导致普遍性故障出现的原因了。
参考北美丰田召回车
丰田与雷克萨斯的美版荣放、亚洲龙以及ES等车出现了同样的问题，相关机构总结的问题原因均指向了缸盖渗漏防冻冷却液，这与预测的原因基本一致。内燃式发动机的正常运行会产生非常高的温度，如不通过水循环冷却系统则无法恒温，这会造成缸体材料局部高温导致损坏。所以冷却液的从缸盖循环流动是非常重要的，而冷却管路的密封同样非常重要，因为一旦泄露则会造成两大问题。
知识点1：防冻冷却液的主要成分是水，其次为EG/PG或甘油三种物质。其中以低成本且流动性较强的EG（乙二醇）为主，很有意思的是EG与水都能与机油发生化学反应，使机油逐渐失去润滑清洁等各种功能。机油的形态会逐渐呈现为乳状物，流动性会大打折扣以造成发动机磨损的加剧。最终机油会在充分反应后成为膏状物，发动机等于基本失去了润滑能力。
知识点2：冷却液的渗漏会在发生化学反应的同时造成所谓的“机油增多”，指冷却液与机油混合造成总量的增加。贮存机油的曲轴箱内应该加注多少升液体是有标准量的，因为在发动机运行时产生的高温会让机油温度升高而部分蒸发。蒸发会造成曲轴箱内部压力升高，如果混合油液总量增加则会造成内部压力超标，结果会是进一步破坏缸盖的密封性以造成乳化并开始恶循环线。
北美丰田汽车出现的机油乳化与增多问题影响很严重，发动机很有可能异常高温、绝对会加大磨损、同时有可能造成行驶中车辆失控。于是这些问题车在北美进行了召回处理，处理方式似乎除了更换缸盖与异常磨损的缸套活塞以外，就只剩下了更换发动机总成才能解决这一问题了。而国内合资生产的丰田汽车在出现同类问题后却被告知为“正常现象”，难道是故障点不一样，或者是引发故障的原因不同？
故障原因-相同
其他品牌涉及“机油增多”的问题机与丰田不同，原因多为活塞气缸设计存在缺陷，导致汽油从燃烧室窜入曲轴箱造成机油增多，随即因压力异常导致缸盖破损造成机油乳化。而丰田是因为缸盖损坏导致机油乳化并伴随机油增多，故障点是不同的；不过北美丰田与合资生产的丰田却相同，原因基本为缸盖密封性破坏造成冷却液渗漏——什么原因会导致缸盖密封性被破坏呢？
参考【知识点2】的描述，机油增多导致曲轴箱压力异常会破坏缸盖密封，通俗的描述则是因热胀冷缩导致压力异常而造成破坏。但如果缸盖使用的钢材本就不合格的话，热胀冷缩则会实现出现在缸盖上；在运行时高温膨胀造成应力不均，低温冷却收缩后则会出现裂缝，冷却液就从这些裂缝中逐渐与机油混合造成乳化，随之而来的则是总量的增加。这就应该是这批NA自吸机头的故障点了，日系车企在钢材方面的选择标准总是很低。
重点：北美各大结构均认为这一批问题车存在安全隐患，在国内丰田却没有任何态度。但是两个区域的丰田汽车面对的问题是相同的，这种态度的差异化是不是说明了车辆有什么不同呢？——答案应为车辆问题相同，但是人不同。很多外国品牌的汽车在欧美销售的车辆配置更高，车身结构用料更扎实，而且价格更低；在中国汽车市场生产的同款车却是各种简配，且使用这种落后的NA发动机与低端的CVT变速箱，这难道不是歧视吗？所以此类问题车与问题品牌是否值得“抄底”，就看有没有自尊了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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