保时捷已经全面更新Panamera产品阵容，调整后的外观造型，动力系统，额外的电子系统，以及增加更多的标准功能。入门级Panamera配备了奥迪开发的新2.9升双涡轮增压V-6，而不是旧的单涡轮增压3.0升引擎 保时捷自己的4.0升双涡轮V-8发动机在GTS规格上又增加了20 hp，并在新款Turbo S车型中可输出620 hp；而4S E-Hybrid的动力总成现在可提供552 hp的动力，由于使用了容量更大的电池，在全电力驱动下，Panamera能行驶33英里。
2021年保时捷Panamera Turbo S取代了车系列中原有的Turbo，通过保时捷出色的4.0升双涡轮增压V-8发动机解决了这个问题，该发动机可输出620 hp的功率和604 lb-ft的扭矩。产生这个变化的原因是来自于市场的呼声。保时捷将680 hp的PHEV Turbo S E-Hybrid定位为该系列的巅峰之作，为了达到终极目标仅仅依赖纯燃油发动机驱动的Panamera不是一个好的方案。Turbo S E-Hybrid最终仍将是市场中可以买到的功能最强大的Panamera，只不过它的推出时间要晚一些。
保时捷工程师在他们的V-8上额外增加70 hp和37 lb-ft，这是通过新的，更高流量的喷油嘴和经过改进的涡轮增压器产生的。新型火花塞的电极中含有较高的铂含量，以提高耐用性，并且曲轴，连杆，活塞和正时链传动装置已经过优化，可以应对更高的负载峰值。压缩比从10.1：1降低到9.7：1，以减少爆震。保时捷声称这款4,751磅的Turbo S轿车将在2.9秒内从零加速到60 mph，并在7.2秒内加速到100 mph，并在Sport Plus模式下使用“启动控制”可达到196 mph的最高时速。
Panamera Turbo S发动机一旦转速针摆动超过2800 rpm，发动机就会一直拉高至6800 rpm的红线，即使在Sport Plus模式下，优化后的排气中也不会出现幼稚的爆裂声。
经典的八速PDK变速箱巧妙地利用了V-8的强大动力和灵活性，无论发动机负载和驾驶模式如何，其变速都可轻松地进行。这是一对在行业中匹配最为相得益彰的动力和传动系统。
印象深刻的2021 Panamera底盘在舒适感和结构感上也有更新。通过对空气悬架和48V动力防侧倾系统和保时捷扭矩矢量系统的重新校准，使Turbo S的悬架在各种模式下拥有更加的平衡和精确度。标准后轮转向系统使198.8英寸长的保时捷在转弯处更加敏捷，标准PCCB碳陶瓷制动器（前部直径为16.5英寸，后部为16.1英寸）将完美解决车辆任何减速指令。
Panamera Turbo S更像是带有跑车DNA的豪华轿车。配上前后21英寸车轮及275/35和325/30米其林Pilot Sport 4s轮胎，Turbo S最近在具有传奇色彩的纽博格林赛道击败了包括梅赛德斯AMG同级车型在内的一票强而有力的对手。
Panamera Turbo S预计将于2021年三月下旬到达各地的保时捷经销商展厅。具体价格尚未确定，但与即将被替代的Turbo相比，额外的动力和扭矩，行驶和操控方面的改进以及标准装备的显着提升，预估其价格在 178,000美元左右。这显然不便宜，不过2021年保时捷Panamera Turbo S可能是目前世界上最好性能的豪华轿车。
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