昂科威S，這是款通用今年著重推出的重磅SUV車型，不過當你首次看到這個“S”的時候，相信你腦海裡和我一樣都在冒問號，這個“S”是什麼意思？年度小改？中期大改？換代車型？不用琢磨了，這款昂科威S其實就是昂科威的全新換代車型。之所以沒有取名全新昂科威，原因在於現款昂科威的市場表現還很強勁，於是為了利益
最 大化，通用便將換代的昂科威取名為昂科威S，以達成兩代車型同堂銷售的目的。特殊的時間點，特殊的兩代同堂
在具體分析昂科威S這款車的車型特性之前，關於昂科威S以及昂科威之間的關係也非常值得推敲推敲。此次全新上市的昂科威S並沒有推出親民版的1.5T版本，而且新車的整體風格取向也和之前有很大的不同，新車明顯在各方面都要年輕運動很多。
究其原因，這樣做除了能更循序漸進的讓消費者接受“昂科威”的調性變化之外，其還能挪出空間讓老款昂科威的銷量不受到更大的衝擊，從而使新舊款之間形成錯層銷售的陣型。事實上從廠家獲得的消息也能證明此結論，據悉通用目前正在準備全新的1.5T加9AT變速箱的動力總成，雖然還不確定會不會搭載在昂科威S上，但據估計，這套動力總成很可能會在老款昂科威市場表現疲軟之後，便裝載到昂科威S上形成親民版車型，以接管之前老款昂科威的性價比市場。
與其追求大而全，不如押注專而精
不得不遵循的事實是，有限成本內的車型不可能十全十美，這其中就涉及到如何取捨及平衡的問題。在之前消費觀念中，車企為了迎合消費者“一車多用”的使用場景，推出的車型往往都是比較均衡但又沒什麼特色。如今隨著年輕消費者成為主力軍，大而全的造車理念已經開始不適用，個性以及某個細分方向能打動他們才是最重要的。
和老款昂科威相比，昂科威S各方面取向不再追求大而全，而是瞄準了更加精準的細分市場，即年輕又富含點輕奢的消費需求。例如外觀上昂科威S為了“顏值”做了很多不實用的設計，A柱後移、窗線上揚、輪轂加大等等，這些設計都是在實用性和美感之間向後者做了傾斜。
當然，這些設計多少會犧牲點實用性，例如昂科威S的後排腿部空間要比昂科威短三釐米，上揚的窗線也會對後排乘客視野造成些許影響，甚至後溜的造型還導致尾箱去蓋高度受限等等。但是，注意這個但是，作為年輕消費者，如果讓我在昂科威MPV造型與昂科威S年輕化造型之間選擇，哪怕是犧牲了略微的實用性，我也毫不猶豫會選擇昂科威S，顏值即正義啊！
和XT4同平臺，但我更喜歡昂科威S
在試駕昂科威S之前，當我知道這款車和凱迪拉克XT4同平臺之後，我心裡就在不停的嘀咕，這車不會和XT4那樣又重又軟，只求舒適不求操控的吧？而當我真正試駕完之後，我心裡的石頭也終於落地了，還好還好，昂科威S的調性還是有自己很獨特的風格。值得說明的是，由於本次安排的試駕車全部為頂配艾維亞版本，因此動態體驗都是基於這個版本而來。
從整個動態體驗來說，昂科威S各方面表現都很得體，能明顯感覺到成熟大廠出品的完善性。細分來說，印象最深刻的是這款車的靜謐性，雙層夾膠玻璃加上主動降噪等手段，讓這款車無論是低速還是高速隔音抑制都非常棒，總體上高級感明顯。
除了靜謐性讓人有越級的驚喜之外，於個人來說這款車的動力系統也是很讓人驚喜的。我們知道通用這套2.0T+9AT的組合並不新穎，之前在很多車型上都已經搭載過了，其中凱迪拉克XT4當時給到我的試駕體驗其實並不完美，尤其是它的變速箱換擋邏輯，低速換擋不太平順，高速急加速降檔又不太果斷等，總之印象不是很完美。
抱著心理預期不太高的打算試駕同款動力昂科威S之後，我只想說，嗯，真香！
最 新調校的這套動力系統搭載在昂科威S上之後，其無論是換擋的平順性，還是動力響應性都做到了讓人意外的水準（為此我還特意多次深淺腳挑逗油門，變速箱依然能有條有理的應對），變速箱也終於做到了正向加分，值得讚揚。
能夠確認的是，昂科威S所搭載的這套CDC主動懸掛系統對整車底盤動態是有明顯作用的，具體表現在高速過接縫路面以及起伏路面時，整車的底盤貼服性表現非常出色，有種牢牢吸附又漂浮在路面上的體感，此時的動態高級且有質感。稍有不足的是，可能是裝配了20英寸大輪圈的原因，這款車在經過連續顛簸路面時底盤就沒有此前的柔和細膩感了，衝擊感會有點直接。
和前面協調的多項動態標定相比，這款車的轉向標定反而讓我有些捉摸不透。從指向性來說昂科威S做的很不錯，即使是SUV車型也做到了指向精準的程度，但是在手感的營造上這款車卻又選擇了舒適輕柔的家用取向，因此綜合起來之後就是轉向又輕又準，邏輯有點矛盾。
總結
從整體秉性角度來歸納昂科威S這款車，可以知道它是款外觀內飾設計很出彩，空間實用性略微妥協，同時機械開發很完善的車型。和昂科威相比它們差異化最 大之處在於，昂科威S在保證了這個車系的核心優勢前提下，例如靜謐性、高級感，它還做了很多大膽的選擇和取捨，而這也將是昂科威S這款車最 大的談資和賣點。
