在談論機油之前我們先要了解機油的品牌和他們廠家的實力。在網絡搜索了很久，各種品牌排行，什麼國際前十，國內前十。讓不懂的人看的眼花繚亂。在這裡我就不排名了。因為好用適合才是硬道理，難道3000元的車你保養時會給加2000元的機油、答案當然是一目瞭然。
先了解國際大品牌，與國內比較知名的品牌。
一．品牌介紹
EXXONMOBIL 埃克森 美孚
他們屬於一傢俬人的石油天然氣生產商家，潤滑油只不過是他們旗下的一件商品。他們是全球企業的 500 強，在 2006 年的時候他們還排到了首位。他們涉及的行業有汽車行業、包裝行業、紡織行業，還為中國的石油燃氣行業有一定的貢獻。
SHELL 殼牌
它是現在中國市場名聲最為廣泛的一個品牌，他們屬於一家荷蘭的皇家形式的集團公司。他們擁有石油的勘探和生產、天然氣的開採和輸送、煤的開採和提取、化工品的生產、再生能源的開發。目前在石油方面於我國陝西地方國企在石油方面有合作。
產品以面四種顏色的居多，不同夜色品質與價格不同
嘉實多
他們是 1899年的時候在英國建立的潤滑油公司，他們在很多個國家設立了 12 座的技術研究基地。
CHEVRON 雪佛龍
他是美國的第二大的石油公司，在 2005 年的時候才更名為雪弗龍。他們也是全球 500 強，在 2009 年的時候排名到第 5 位。
TOTAL 法國道達爾
創立於1920年法國，他是全球第 4 大的石油天然氣的一體化公司，他們是通過公司的合併而發展起來的。道達爾（ Total ）、菲納（ FINA）、埃爾夫（ELF）這三個品牌是他們現在的旗下產品。而旗下的道達爾機油品牌，可謂是法國人的驕傲，不管是機油耐用性還是冷啟動效果都是相當出色的，而且價格方面可以說是比較親民的（性價比高）。如今道達爾更是諸多汽車品牌"欽點"推薦使用的機油（標緻、雪鐵龍、歐寶、現代和起亞等）。
FUCHS 德國福斯
他是 1931 年創建於德國萊茵河的一座城市，經過80 多年的發展已經成為了世界級別的潤滑油生產商之一。他是德國現目前首屈一指的全球性潤滑油供應商，主要的產品是針對於汽車潤滑油、摩托車潤滑油、工業潤滑油、特種潤滑油等。
AMSOIL 安索
AMSOIL，是一家以經營、代理發動機用石油、潤滑油、汽車零配件為經營主業的美國公司。1963年,AMSOIL公司的CEO，一名噴氣式殲擊機飛行員Al Amatuzio通過研究軍用潤滑油的特徵和製作方式後，試製出了自己的潤滑油產品，並將公司命名為AMZOIL。1972年，AMZOIL 10W-40成為了世界上第一款符合API標準的民用全合成潤滑油。AMZOIL遂改名為AMSOil。1972年，當美國AMSOIL公司10W- 40潤滑油在市場上的出現，標誌著一個新行業——合成潤滑油行業的誕生。作為參加過越戰的噴氣式戰鬥機中隊的指揮官，阿爾伯特(Albert J. Amatuzio)中校深深的感受到潤滑油對於發動機的重要性。噴氣式戰鬥機在戰鬥中的表現，很大程度上取決於潤滑油在三個方面的性能：潤滑性能，抵抗極端溫度的性能，承受高強度運轉的性能。由於對潤滑油這些重要性的深刻感受，阿爾伯特潛心於潤滑油的研究並率先發明瞭世界上第一款合成潤滑油，這種潤滑油在當時是獨一無二的產品，很快得到了美國石油工業學會（API）的認可。
美國 AMSOIL 安索進入中國時間不長， 在 BITOG 對這個油的評價是很高的， 但是對於中國的燃油品質和駕駛環境表現如何，需要實踐後才知道，這個油最大最大的特色是極其的 BT的長效，瓶子和機濾上都赫然醒目寫著 25000－40000 換油，（在這裡一定要告訴大家購買時一定要看是不是簽名版，因為比較貴的和使用效果好的都是簽名版，普通版沒簽名）
簽名版
無簽名版
LUKOIL 盧克石油
他們屬於一家縱向一體化石油天然氣公司，是全球的 500 強企業 2010 年的時候排名 93 位，2011年的時候排名 71 位。
Sinopec 長城
他是我國中石化公司的產品，也是國民企業的驕傲。他們是研製、生產、銷售、服務一體化的公司。
CNPC 崑崙
他是我國中石油公司的產品，也會國民企業的驕傲。他們是研製、生產、銷售、服務一體化的公司。
VALVOLINE 勝牌
他們是第一桶潤滑油的發明者， 1866年在美國成立。也是美國曆史最為悠久的潤滑油製造商，電線電纜是他們的主打產品。
MOTUL 摩特
是一家制造、研發和銷售（摩托車，汽車和其他車輛）發動機潤滑油的法國公司。MOTUL的前身1853年成立於紐約，實際控制者是約翰.D.洛克菲勒所有的新澤西州標準石油公司，其附屬公司Swan & Finch開始活躍於高品質的潤滑油市場。1920年，它轉向了國際市場的出口，Aerul，Textul，Motul成為標準石油的投資組合品牌。（這個機油一般在國基賽事中多見表現優越）
統一
殼牌統一（北京）石油化工有限公司是由殼牌控股的專業潤滑油生產企業。公司以生產和銷售"統一" 牌潤滑油系列產品享譽國內市場，產品覆蓋汽車用油、摩托車用油、工業用油、工程機械用油及潤滑脂、剎車油、不凍液、汽車護理品等眾多石油化工領域。殼牌統一北京工廠總佔地 400 餘畝，加之 殼牌統一咸陽 工廠 和無錫工廠 ，年綜合生產能力達 60 萬噸，是目前中國最大的車用潤滑油專業製造商。
談了這麼多到底哪個品牌的機油好，其實很難推薦，各個品牌價格從高到底都有，但有一點合適的最重要，只要找到適合我們自己汽車發動機需要的就好，這些關係到我們需要了解的方方面面。如下
二．機油認證
常見的認證：
1）.美國石油協會的 API SAE，
2）.歐州汽車製造協會的 ACEA ，
3）.國際潤滑油協會的ILSAC ，
4）. 德國大眾的 VW 50x.x ，
5）.德國奔馳的 MB 22x.x ，
6）.德國寶馬的 BMW Longlife ⋯⋯⋯⋯API
SH 1996 年製造的或更早的引擎，鋅含量限制 1300ppm，磷含量 1200ppm，該標準早已廢
除。
SJ 2001 年製造的或更早的引擎，鋅含量限制 1100ppm，磷含量 1000ppm，該標準仍有效。
SL 2004 年製造的或更早的引擎， 鋅含量限制 1100ppm，磷含量 1000ppm，該標準仍有效。
SM 2005 年製造的或更早的引擎，鋅含量限制 870ppm，磷含量 800ppm，該標準仍有效。
實際上發動機潤滑油抗磨劑一直以來主要成分還是二硫代磷酸鋅， 也就是 ZDDP ，所以磷和鋅含量直接代表著抗磨配方的多少， 但是為了妥協環保， 磷含量被不斷限制， 從而導致抗磨配方受到很大限制， 另外對於歐四的車來說， 昂貴的三元催化和氧傳感器對排放中磷含量都很敏感， 過高的磷含量排放會導致三元過早失效。 但是就發動機本身來說， 鋅和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。
SAE、粘度
30 的 100℃ cTs 運動粘度是 9.3~12.5 mm2/s HTHS ≥2.9
40 的 100℃ cTs 運動粘度是 12.5~16.3 mm2/s 2.9
當然這是 SAE J300 的標準參考值，實際上很多優質的潤滑油都已超過這個指標了。如果你經常暴力駕駛或者長途高轉的話建議用 HTHS ≥3.5 的。
ILSAC這個認證和 API 是相互對應的， GF-3 類似於 SL 的標準， GF-4 類似於 SM 的標準。
ACEA一般喜歡玩車的暴走的車主比較看重這個認證，原因就是這個認證直接和 HTHS 油膜高溫抗剪切能力也就是油膜高轉速高溫狀態保護能力有關。
通常我們最常見到的有：
A1/B1 ASH 硫灰分≤ 1.3% 2.6
A3/B3 ASH 硫灰分≤ 1.5% HTHS ≥ 3.5
A3/B4 ASH 硫灰分≤ 1.6% HTHS ≥ 3.5
A5/B5 ASH 硫灰分≤ 1.3% 2.9
C3 類似 API SM 標準 ASH 硫灰分≤ 0.8% 磷 700~900ppm 硫≤ 0.3% HTHS≥ 3.5因為 ZDDP 抗磨配方隨著使用會不斷消耗，所以磷鋅硫的限制也就限制了抗磨配方的含量，這直接關係到潤滑油的持久保護能力。 從這張表來看， 喜歡長途高轉速保護更持久需要有抗磨劑的數量保障，也需要 HTHS 的保障，那麼 A3/B3 A3/B4 是最好的選擇。不過經濟駕駛A5/B5 是最好的選擇。
奔馳長效認證
通常見到的有 229.1、229.3、229.5（這三個是汽油機的）但是其中只有 229.3 和 229.5 是長效認證。
229.1 說明：適用於 1998 年以後生產的汽油或柴油客車引擎，基於 ACEA A3/B3 標準。
229.3 說明： 適用於 1998 年以後生產的汽油或柴油客車引擎， 基於 ACEA A3/B4 標準，並且相對於 229.1 有 1%的燃油節省，要求換油間隔可以延長到 20000km。
229.5 說明：基於 229.3 的所有標準情況下， 換油間隔可以延長到 30000km，並且相對於 229.3有 1.8%的燃油節省，基於 ACEA A3/B4 。一點說明， 長效認證的里程參考值是在指定的實驗環境測試出來的， 和平時的駕駛環境差別很大，一般，不建議超過 10000km 更換。就這個表來看 229.5 當然是最好的。
寶馬認證 BMWLonglife
常見的有
BMW LL-98 以 ACEA A3/BX 為基礎，要求 100℃ cTs為 13.9，TBN 總鹼量為 9.5。
BMW LL-01 以 ACEA A3/BX 為基礎，要求 100℃ cTs為 12.3，TBN 總鹼量為 10.4。
BMW LL-04 以 BMW LL-01 為基礎提高了環保排放的要求。
大眾認證 (汽油機是 500－504)
VW500 除非車輛本身註明須使用其他規範之機油，否則可適用於 1999 年 8 月出廠前
VW/AUDI 全車系汽油引擎。這個認證已經廢棄。
VW502 針對嚴苛環境設定的規範，設用於諸如高氣溫；潮溼；爬坡及經常在市內走走停
停等駕駛環境中使用。
VW503 涵蓋 502 全部要求，可加長換油週期至 15000km 一換，為 S4；RS4；TT；S3等輸
出超過 180HP 的引擎設計，符合特殊潤滑需求制定的特殊規範。
VW503.01 涵蓋 503 全部要求，加強了 V8、W12 等多氣缸；大排量引擎需求的潤滑等級。
其實這個認證最直接的參考是 HTHS ≥3.5。
VW504 涵蓋 503.01 全部要求，還加強了節省燃油；清靜排氣；清潔引擎內部等功效。
通常只有灰殼 VX 和美孚 ESP這樣的 OEM 特供潤滑油會去拿 VW504 的認證，否則對於全
合成來說本身優質的主基礎油油泥沉澱就很少， 不需要考慮 VW504 的標準，但是 VW503.01
是長效和 HTHS ≥3.5 的保障，也就是更強的油膜保護能力。所以看大眾認證時候如果有VW503.01 就足夠足夠了。
三．依據什麼選擇機油
在選擇機油之前，我們首先要搞清楚自己的車是什麼系的，具體就是歐系、日系、美系啊什麼的，因為不同系別車的發動機在設計上有明顯的差異，所以用的機油也不盡相同。
（1） 對於常見的日系、美系車，比如：豐田、本田、馬自達、福特，其發動機的設計比較精密，適合那些清潔性好，黏度不是很高（20左右）的機油。市場上，多數的日系車比較適合0W20、5W20這一類的機油。
在市場上有些商店給日系車主推薦一些5W30甚至5W40的機油，因為黏度高的機油稍微貴一點。但是，這種做法是明顯錯誤的，適於低黏度機油的發動機使用高黏度機油後，短期內是不會出現大問題，但隨著時間的增加和公里數的上升，會因為黏度大導致發動機潤滑不足，從而過度磨損。一般要提高機油的粘度是當我們的車行駛公里數很大以後，發動機內部的間隙也增大聲音也大，因此需要高粘度的機油來增加發動機潤滑。
（2） 對於德國車來說，大多都是渦輪增壓發動機，渦輪機器的工作溫度和壓力都明顯高於自然吸氣的發動機，而且渦輪的轉速都非常高。況且，我們都知道德國車嘛，一般都比較嬌氣，所以德系車建議加好一點的機油，多數都是大品牌全合成的機油。德國那邊汽車行業整體的標準也很高，所以德系車一般建議使用經過ACEA認證的機油，ACEA通俗的說就是歐洲對汽車潤滑油的一個標準。比如市面上多見的美孚、嘉實多、殼牌，都是達到這個標準了，在它們的機油桶身上都可以找到這個ACEA的標誌。
德系車普遍要採用黏度高一些的機油，比如5W30，5W40。對於老一點的德系車來說，比如老寶來、老帕薩特，就必須使用5W40的機油了；年份近或新款的德系車一般可以用5W30的機油，但是公里數比較多了以後，發動機磨損加大，也會建議改用黏度值在40甚至50的機油。
如果德系車使用的機油粘度不夠，很有可能由於機油過稀導致潤滑不足，而且德系車存在一定的燒機油問題，機油粘度越低消耗的也越快，所以德系車的機油粘度要適當高，保證發動機良好的密封性。
（3） 國產車的機油選擇就和日系車差不太多了，畢竟國產車很多都是模仿的日系車發動機，甚至就是直接使用的三菱公司或通用公司的發動機。具體使用多大粘稠度的機油可以根據我們車輛的保養手冊要求來選擇。對於那些很便宜的國產車，各種拉貨的小麵包什麼的，發動機設計得本身就很簡單，採用最便宜的礦物油也沒有什麼問題。
（4）除了以上幾點，我們在選擇機油時一定要根據保養手冊上的要求來選擇，除非你的公里數已經很大了，才相應提高機油粘度。在選擇不同品牌時可以根據自己平時所行駛的路況以及駕駛習慣來定，其次也可以考慮價格因素。
在國內這個魚龍混雜的市場，不一定價格高就是好機油，不一定知名品牌的都是真機油。不一定原廠機油就比國產機油好。這些問題還要大家不斷的去實踐和摸索，當然瞭解的信息越多你被忽悠的可能性就越低。
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（下一期介紹如何鑑別假機油）
