喬幫主之後，硅谷空置了一段時間的“精神偶像”，而埃隆馬斯克似乎有接過喬幫主大旗的跡象，這位中年肥臀男帶著他魔性的舞蹈和他的電動汽車登錄中國市場時，便一舉成為了車界的“網紅”。3月份國產特斯拉Model 3 銷量輕鬆過萬，甚至已經超越奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級，成為高端中級車的新銷冠。隨著Model 3的國產化以及更多零部件配套的國產化，Model 3這款車的價格將持續降低。甚至有預言，如若國產特斯拉的零部件國產化達到最大化，這款車的起步價格將低於20萬。
降價事件緣由
人紅是非多，日前在網上廣為流傳的一張屏幕截圖似乎與預言不謀而合，入門版的國產Model3標準續航版車型將在現在29.9萬元的補貼後售價的基礎上再降8萬，降價後的價格降為21.9萬元。消息一出，相關論壇和評論一片譁然，大家紛紛驚歎特斯拉割國內市場消費者“韭菜”的能力。
此消息一出，首先，國產Model 3的老車主們坐不住了，畢竟他們的新車多數都是今年第一季度被交付到手中，聽到要降價8萬，肯定心裡受不了！其次，一些網友和消費者認為，特斯拉出面闢謠，越闢越真，此前特斯拉有過此類的打臉行為，在相關門店向消費者推銷相關車型時，明確表示短期內不會降價，結果很快就大降價了。看來國產Model 3大降價在即，準備買車的朋友，可以踏實等一等了。
從1-3月份國內新能源汽車累計銷量上看，特斯拉Model3以極大的優勢佔據榜首，而比亞迪秦EV甚至不及Model3銷量的一半，合資品牌毫無蹤影。那麼我們不經要思考，是什麼使得國內消費者甘願成為被收割的“韭菜”？
從高至低的品牌戰略
從特斯拉產品戰略層面，特斯拉走的是從上至下的模式，從高端到中端再到入門，從面向小眾過渡到面向大眾。與之相反，自主品牌初期走的是造平民車、廉價車的草根路線，如比亞迪推出的F3車型以極高的性價比先走向市場，而後推出的秦、唐等，才逐步完善了比亞迪的中高端純電動車領域。
而造車新勢力，如蔚來，首先在品牌定位上，蔚來明確表示對標特斯拉，而對標一詞，只有較弱的一方才會以較強的一方為標杆，以此為標準。而蔚來的“對標”可視為是一個偷懶的行為，因為別人已經把標準給你定好了，而自身又不能成為行業標準的制定者，所以在這一點上必然不如特斯拉。其次，特斯拉在相中了全球最大的汽車市場這塊蛋糕，堅持自己生產，於是就有了超級工廠。而蔚來何時才能擺脫自己的代工之路我們不得而知。所以，大部分造車新勢力就如同一個剛上路的新生，在國內尚且不能與比亞迪、上汽相比，與特斯拉的差距更大。總的來說，特斯拉就是很“貴”的標準制定者。
特斯拉領先的技術和自主品牌受到的制約
在動力電池領域，能夠生產高端汽車電池芯的廠商，全球不超過五家，供貨渠道也基本被日韓壟斷。使得有限的電池芯供貨渠道對大量發展的電動車品牌，形成供不應求的關係。導致國產品牌很難拿到電池芯配額。因此只能使用低端電池芯或自己研發。
自主品牌裡，比亞迪造車雖然是做電池起家，但主要還是數碼，電器產品用到電池居多，它不能生產高端電池核心，電池的重量比、容量、充放電次數、電子控制系統相對落後日韓。而汽車電池是通過大量的電池進行串並聯的系統，體積/容量比決定這款車的續航和耗電量，需要完整的解決方案，雖然比亞迪自主研發的IGTB模塊確實也算是同級中的佼佼者，但是對比特斯拉，還是遜色一點。
而特斯拉電池方面是唯一一家採用18650 型全球頂尖的電池三元鋰離子電池。通過技術改進解決了18650 型傳統電池的短板。特斯拉在電控系統研發方面，有著出色的續航能力和性能表現，同時兼顧電池衰減少，充電速度快的優勢，可以說它領先世界所有電動車品牌，也為特斯拉貼上了“科技”的標籤。
傳統車企電動車發展緩慢
隨著特斯拉在電動方面的成功，眾多傳統車企也開始加入到電動化的行列，但傳統車企在進入電動汽車領域之後不但沒有擊敗特斯拉，還遭遇了召回、起火爆炸、軟件研發困難、動力電池供應不足、銷量低迷等問題。
首先就是召回問題，諸如BBA這樣強力的傳統車企也沒能逃脫電動汽車召回的命運，去年7月份，奧迪宣佈在美召回540輛奧迪e-tron，10月份，奔馳也召回1700輛奔馳EQC。而寶馬去年也曾兩次召回寶馬i3，另一個豪華車製造品牌捷豹也在去年召回了254輛I-PACE電動汽車。
其次，起火爆炸也成了紮在傳統車企心頭的一根刺，去年9月份，現代Kona （國內為昂希諾純電動SUV）在加拿大蒙特利爾發生了起火爆炸事件，5個月後，保時捷Taycan也起火爆炸了。
另外，軟件問題也是傳統車企短板之一，大眾在生產ID.3的 “大規模”軟件問題，主要是因為大眾在開發軟件的時候過於倉促，導致了大量問題的發生。而奧迪也曾因為軟件問題，延遲了e-tron的交付時間。
電池供應不足的問題也是制約的因素之一，今年已經有兩家傳統車企宣佈暫停生產電動汽車。由於電池供應不足，捷豹方面在2月初宣佈停產，I-PACE電動汽車將停產一週，隨後就又傳出了奧迪暫停了比利時布魯塞爾工廠的e-tron生產線。
最後，說到底還是傳統車企在燃油車市場還存在很大的利潤空間，如果徹底將重心轉移至電動車，放棄自己在傳統汽車技術上巨大的競爭優勢，相當於揮刀自宮。
另外，值得注意的是在國內汽車市場新能源積分政策的壓力下，雖然大部分傳統車企都或明或暗地表示反對，但還是不得不開始佈局新能源汽車，迫於應對政策，傳統車企自然也不會重視電動車的這一部分。
小結
特斯拉就像進入中國的蘋果一樣，以“貴”的印象，成功收穫了第一批精英人群，此後特斯拉被冠以精英、豪華、科技的標籤，隨之而來的就是更多的人群想要加入到這個圈子。畢竟中國主流消費者在買車時的普遍想法還是隨大流，撐面子。再加上自主自主品牌技術還未成熟，傳統車企無暇顧及，使得特斯拉在電動車領域基本沒有競爭壓力，這或許是一波波“韭菜”被收割的真正原因吧！
