寶馬發動機，裝在一臺僅僅1.2噸的SUV身上，會是一種什麼樣的感受？
我們今天就拿到一輛雪鐵龍C3-XR。沒錯，老款。因為在新款上，你永遠也感受不到這樣的孤品。
1.6T發動機，這是PSA引以為傲的和寶馬合作開發的產品。
123KW的最大功率，245牛米的最大扭矩，以及在1400轉的時候就可以達到最大扭矩值。
發動機不錯，但是說這是一輛SUV，我竟然覺得這個說法有點牽強。
4262*1748*1557的車身尺寸真的特別小，空載175mm，滿載145mm，這個水平也就比普通轎車稍微好一點。奧迪A6L的高度還有1475，這車只比A6L高一點點。很多人說C3-XR的競爭對手是昂科拉，要知道昂科拉的身高可是1616mm。
我在評測雪鐵龍C4畢加索的時候其實也說過，PSA在定義車型上確實有一套，一個小兩廂水平的畢加索能定義成MPV，一個兩廂加高一點就可以定義為SUV了。
外觀從設計的角度比較中庸，是中國市場喜歡的樣子，我認為這一款的前臉比現款好到不知道哪裡去了。不住地PSA中國在設計上要做什麼，包括C4L這款車，剛上市的造型是不錯的，後來為了造型和C6一致，需要硬性地前臉的統一，現在醜得不知道醜到哪裡去了。
因為車身小的原因，遠看其實還真有點SUV的意思，而且細節的設計一直都是PSA的強項。
無論是輪轂，雙配色的後視鏡，尾燈，表明THP身份的標記，都讓這輛車顯得精緻。
然而同時我想吐槽的是，這是一輛售價高達17萬的頂配，也就是官方聲稱的旗艦型。這樣的旗艦真的有點掉價。
內飾總體來說是一個10萬級別車的內飾，這一點其實是不如同平臺的標緻2008的。2008至少還有一些軟內飾，這輛雪鐵龍是真的硬。另外新的2008即將上市了，值得期待一下。
方向盤是真皮材質，但摸起來稍微覺得粗糙了一些，手感比較一般。
檔位和老款的2008一樣，是一個造型比較別緻的大餅設計，造型獨特，用起來沒有什麼不一樣。
中央扶手是沒有的，只有一個儲物格。
後排沒有中央出風口。
座椅是手動的，儀表板全部都是硬塑料材質。
很難想象這是一售價17万旗艦車型的配置！
似乎PSA當初在上市這樣一款車型的時候，還真的是為了拔高一下售價而已，旗艦車型真的是隻供給媒體做試駕用的。而給媒體試駕難道不應該把配置弄好點麼？
這點應該學觀致，觀致剛剛上市的時候，就是一款除了頂配，其它都極其平庸的車型。
不過所有車都有還不錯的一面。
比如這輛車從10萬元級別的角度來看，擁有一個大天窗。
擁有不同駕駛模式的調節，而且還有越野模式。（但不知道這個對於一個前驅車來說有什麼用？而且這個東西在3008以及DS車型上都有配置，我暫且只能把它當做一個裝飾來看。喲，這裡還有個旋鈕呢！）
有一個在駕駛座左側的一鍵啟動按鈕。先不用噴，可以認為這是和保時捷學的。
中控比較簡潔，一個旋鈕、兩個個按鈕，其它就是大屏幕。有一些豐富但又基礎的娛樂功能。系統和508的基本是一樣，不過空調還是要通過下面的按鈕進行調節。
其它也沒有什麼特色了，後排空間一般，後排中央扶手裡還有杯座哦！驚喜不驚喜！
說了這些其實並不是今天的重點，1.6T發動機配在這樣一輛1.2噸的小車上，這也許才是我們更應該注意到的地方。
通過我們的實測，0-100加速只需8.3秒！
這可以說是非常快了！即便它還是用了一個扭力梁的懸架，讓我一點兒都不覺得這是一輛血統較好的SUV。
車比較輕，但在速度較快的時候不會發飄，轉向也比較靈敏，這是我在看完這輛車的外觀內飾進行吐槽的快感，突然獲得的新的快感！
唯一不足的是座椅的支撐性一般，告訴過彎時候對身體的支撐不夠。同時可能是因為車身高度原因，側傾還是比較大。如果這是一輛兩廂小車，那應該是最好的。可是誰叫它竟然是一輛SUV呢？
當然了，作為一輛頂配車型，駕駛座都沒有電動座椅配置，也著實令人印象深刻！
不論是產品更加適合歐洲也好，還是水土不服也好，對於中國消費者的需求把握是PSA一直需要加強的。當然我們也看到508L、標緻2008、雪鐵龍C5 aircross等車型都在登陸中國市場。可是508L 的無邊框車門怎麼還是沒有了呢？
希望PSA在中國可以帶來好產品。
