對於海航而言，2019年仍是困（si）難（gei）重（ling）重（dao）的（kan）一年。
正如今年3月海航董事會主席陳峰在接受媒體採訪時坦言：由於解決問題需要過程，資金缺口需要時間來逐步化解，因此2019年仍然是困難的一年：一方面債務到期需要剛性兌付，另一方面資產處置需要過程，優質資產也不能因為急於出手而賣白菜價。
不過，一直在大力處置資產自救的海航集團，債券還是出現了違約。7月29日，本應支付本息的16海航02債券發生違約。
資料顯示，16海航02全稱為海航集團有限公司非公開發行2016年公司債（第二期），債券代碼135706，發行日期為2016年7月28日，發行規模15億元，債券期限3年，票面利率6.2%。該債券的到期日為2019年7月29日，資金全部用於補充海航的流動資金。
自2018年下半年以來，波瀾不斷的海航集團“壯士斷腕”般處置了超過3000億資產，但截至2018年末，其資產負債率仍然高達70.55%，淨利潤虧損49億元，歸屬母公司股東的淨利潤為-19.38億元。
需要注意的是，在海航集團債券年報中，審計機構對其資金流表示疑慮出具帶強調事項的其他審計意見。
而以此次海航16海航02債券為例，其票面年利率6.2%。假設海航‘7553億元總債務(2018年末)’的平均年利息是6.2%，則每年剛性利息支出可達468.286億。
在此之前的7月26日，海航集團還新發行了一隻22億私募債。公開資料也顯示，就海航集團而言，除了16海航02私募債，到2024年7月29日，海航集團還有9只合計157億元債券待償還。
2014年，海航集團成為《財富》世界前500強，2017年總資產更是超過1.5萬億元，成功排名第170位。旗下共有9家A股上市公司、7家港股上市公司和1家A+H上市公司。
海航的極速“膨脹”，主要得益於其全球的“買買買”模式。兩年多的瘋狂併購，等於是再造了近三個海航。希爾頓酒店、德意志銀行等世界知名企業股權均被海航收購。從資產來看，2014年末，海航總資產僅有3226億元，到了2017年末，這個數字變成了1.232萬億元，增幅達282%。
不過，自從2017年遭遇監管緊縮後，橫跨地產、金融、旅遊和航空多個領域，資產規模高達萬億的海航系就不復往日風光，開始不斷出售資產。金融方面放棄收購華安保險、轉讓新光海航人壽、賣掉皖江金控、賣出聯訊證券，最近又放棄購買渤海信託；地產方面賣出高價拍得的香港啟德三個地塊、上海土地、海南地產、深圳海航城等多個項目等。
“2018年之於海航，是跌宕起伏、浴火重生的一年，也是聚焦主業、全面轉型的一年。” 海航集團董事長陳峰在2019新年致辭中表示。2018年海航已經對外出售了3000億元的資產。未來海航集團出售的規模不止3000億元，這些資產均系與航空運輸主業無關的資產。
值得注意的是，海航集團及旗下子公司2018年資產出售案例當中，超過70%來自公司股權，只有不到30%是出售實體物業資產。儘管出售股權資產的案例佔多數，但股權並非海航值錢的資產，能給海航帶來鉅額資金的依然是實體資產，如地皮、寫字樓、酒店等。其中，海航賣掉香港三塊地皮回收資金超200億元，接連賣掉國外希爾頓等酒店，回收資金近100億美元。
同時，海航集團及其旗下子公司出現多起股權質押。2018年12月18日，桂林航空旅遊集團14980.16萬元股權被桂林旅遊發展總公司質押給民生銀行桂林分行。另外，海航旅遊集團自2016年以來就有10多筆股權質押，涉及國開行、民生銀行、農業銀行等多家銀行。
與此同時，遠在香港的華融金控出售了旗下子公司對海航的貸款。而這個貸款的日期是2017年9月8日簽訂的，貸款總額為6億元，年化利率6%。而海航此次債券違約能否實現反轉，僅僅是技術性違約？或許還需要時間驗證。
最後正如海航董事會主席陳峰所言，在這個自救和他救的過程中，兩者缺一不可，企業的自救是市場行為，銀行“救”企業是業務關係，政府對民營企業的支持則政策導向上創造一個寬鬆的環境，引導金融機構與企業之間形成一個克服困難的合作機制。
