对于海航而言，2019年仍是困（si）难（gei）重（ling）重（dao）的（kan）一年。
正如今年3月海航董事会主席陈峰在接受媒体采访时坦言：由于解决问题需要过程，资金缺口需要时间来逐步化解，因此2019年仍然是困难的一年：一方面债务到期需要刚性兑付，另一方面资产处置需要过程，优质资产也不能因为急于出手而卖白菜价。
不过，一直在大力处置资产自救的海航集团，债券还是出现了违约。7月29日，本应支付本息的16海航02债券发生违约。
资料显示，16海航02全称为海航集团有限公司非公开发行2016年公司债（第二期），债券代码135706，发行日期为2016年7月28日，发行规模15亿元，债券期限3年，票面利率6.2%。该债券的到期日为2019年7月29日，资金全部用于补充海航的流动资金。
自2018年下半年以来，波澜不断的海航集团“壮士断腕”般处置了超过3000亿资产，但截至2018年末，其资产负债率仍然高达70.55%，净利润亏损49亿元，归属母公司股东的净利润为-19.38亿元。
需要注意的是，在海航集团债券年报中，审计机构对其资金流表示疑虑出具带强调事项的其他审计意见。
而以此次海航16海航02债券为例，其票面年利率6.2%。假设海航‘7553亿元总债务(2018年末)’的平均年利息是6.2%，则每年刚性利息支出可达468.286亿。
在此之前的7月26日，海航集团还新发行了一只22亿私募债。公开资料也显示，就海航集团而言，除了16海航02私募债，到2024年7月29日，海航集团还有9只合计157亿元债券待偿还。
2014年，海航集团成为《财富》世界前500强，2017年总资产更是超过1.5万亿元，成功排名第170位。旗下共有9家A股上市公司、7家港股上市公司和1家A+H上市公司。
海航的极速“膨胀”，主要得益于其全球的“买买买”模式。两年多的疯狂并购，等于是再造了近三个海航。希尔顿酒店、德意志银行等世界知名企业股权均被海航收购。从资产来看，2014年末，海航总资产仅有3226亿元，到了2017年末，这个数字变成了1.232万亿元，增幅达282%。
不过，自从2017年遭遇监管紧缩后，横跨地产、金融、旅游和航空多个领域，资产规模高达万亿的海航系就不复往日风光，开始不断出售资产。金融方面放弃收购华安保险、转让新光海航人寿、卖掉皖江金控、卖出联讯证券，最近又放弃购买渤海信托；地产方面卖出高价拍得的香港启德三个地块、上海土地、海南地产、深圳海航城等多个项目等。
“2018年之于海航，是跌宕起伏、浴火重生的一年，也是聚焦主业、全面转型的一年。” 海航集团董事长陈峰在2019新年致辞中表示。2018年海航已经对外出售了3000亿元的资产。未来海航集团出售的规模不止3000亿元，这些资产均系与航空运输主业无关的资产。
值得注意的是，海航集团及旗下子公司2018年资产出售案例当中，超过70%来自公司股权，只有不到30%是出售实体物业资产。尽管出售股权资产的案例占多数，但股权并非海航值钱的资产，能给海航带来巨额资金的依然是实体资产，如地皮、写字楼、酒店等。其中，海航卖掉香港三块地皮回收资金超200亿元，接连卖掉国外希尔顿等酒店，回收资金近100亿美元。
同时，海航集团及其旗下子公司出现多起股权质押。2018年12月18日，桂林航空旅游集团14980.16万元股权被桂林旅游发展总公司质押给民生银行桂林分行。另外，海航旅游集团自2016年以来就有10多笔股权质押，涉及国开行、民生银行、农业银行等多家银行。
与此同时，远在香港的华融金控出售了旗下子公司对海航的贷款。而这个贷款的日期是2017年9月8日签订的，贷款总额为6亿元，年化利率6%。而海航此次债券违约能否实现反转，仅仅是技术性违约？或许还需要时间验证。
最后正如海航董事会主席陈峰所言，在这个自救和他救的过程中，两者缺一不可，企业的自救是市场行为，银行“救”企业是业务关系，政府对民营企业的支持则政策导向上创造一个宽松的环境，引导金融机构与企业之间形成一个克服困难的合作机制。
