炣燃科技4月17日讯 （李欣）新冠疫情对新能源汽车的冲击正在显现。
4月14日，比亚迪发布第一季度业绩预告，该集团归属于上市公司股东的净利润约人民币5000万元至1.5亿元，比上年同期下降79.99%至93.33%，而上年同期盈利7.5亿元。
业绩骤降的背后，比亚迪新能源汽车销量也面临着特斯拉的激烈竞争。
政府补助逐年走高
创设于1995年的比亚迪，是中国新能源汽车市场主要的参与者之一。2011年6月，比亚迪在深交所挂牌上市。
不过，上市之初，比亚迪的业绩表现并不显眼。2015年，随着新能源汽车受政策推动，比亚迪的业绩迎来“爆发”。公开数据显示，2015年，比亚迪净利润达到28.2亿元，超过过去4年净利的总和。
此后，在新能源汽车热潮下，比亚迪营收规模持续扩大。财报数据显示，在2016年至2018年，比亚迪营业收入分别为1035亿元、1059亿元、1301亿元，同比增长率分别为29.32%、2.36%、22.79%。
营收总体增长，比亚迪却呈现增收未增利的局面。在2016年至2018年间，该公司归母净利润分别为50.5亿元、40.7亿元、27.8亿元。同比增长率分别为78.94%、-19.51%、-31.63%。
利润下滑的同时，比亚迪获得的政府补助也逐年上升，占净利润比重也一路走高。《炣燃科技》查询发现，2016年至2018年，比亚迪获得的政府补助分别为7.11亿元、12.76亿元和20.73亿元，占当期净利润比率分别为14.08%、31.35%以及74.57%。
超过七成的占比意味着，政府补助已成为比亚迪最重要的收益来源。
特斯拉与国内车企竞争白热化
近年来新能源汽车市场竞争愈演愈烈，而特斯拉在中国接连布局，更让中国新能源汽车厂商之间的竞争趋向白热化。
在比亚迪业绩骤降的一季度，乘联会发布的3月新能源汽车销量数据也显示，3月新能源乘用车批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比增长4倍。其中，单一车型销量排行榜方面，特斯拉Model3以10160辆位列销量第一，排名第二名的是比亚迪秦EV，数量为5066辆，仅有前者的一半。
事实上，在2019年特斯拉在中国的销量已经超过比亚迪。数据显示，2019年，特斯新能源汽车全年销售36.75万辆，该销量比亚迪多13.8万辆。这也是特斯拉自2016年以来，新能源汽车销量首次高于比亚迪。
4月16日，特斯拉中国的运营主体特斯拉（上海）有限公司正式迁入上海自贸区，这或许意味着，特斯拉将会享受一系列更便利的政策，拉平在政策层面和国内新能源企业竞争的差距。
值得注意的是，2020年以来，比亚迪也采取了一系列应对措施。在3月29日，比亚迪首次对外公布了“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频，与传统磷酸铁锂电池相比，“刀片电池”还具有长寿命、高续航的显著优势。
4月10日，比亚迪汉EV也正式在比亚迪汽车深圳工厂下线，它是比亚迪面向中大型豪华轿车市场推出的一款纯电动轿车，也是比亚迪意图和特斯拉Model 3“扳手腕”的车型。
国际大厂和国内新能源汽车巨头，2020年的竞争大幕，已逐渐拉开。
部分信息综合于《第一财经》《中国新能源网》《21世纪经济报道》
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